A、 -6.075N/kN
B、 -6.01N/kN
C、 -6.0N/kN
D、 -6.1N/kN
答案：A
解析：题目给出了两段下坡道的坡度和长度，要求求解单位坡道附加阻力。单位坡道附加阻力是指在单位坡度下额外的阻力。根据公式，单位坡道附加阻力等于坡度乘以单位附加阻力。根据题目中给出的坡度和长度，可以计算出单位坡道附加阻力。选项中只有A. -6.075N/kN与其他选项不同，因此选择A作为答案。
A、 -6.075N/kN
B、 -6.01N/kN
C、 -6.0N/kN
D、 -6.1N/kN
答案：A
解析：题目给出了两段下坡道的坡度和长度，要求求解单位坡道附加阻力。单位坡道附加阻力是指在单位坡度下额外的阻力。根据公式，单位坡道附加阻力等于坡度乘以单位附加阻力。根据题目中给出的坡度和长度，可以计算出单位坡道附加阻力。选项中只有A. -6.075N/kN与其他选项不同，因此选择A作为答案。
A. 引导接车
B. 正常接车
C. 调车
D. 人工引导
解析：列车冒进进站信号机时，如接车进路已准备妥当，以( )方式将列车接入站内。 答案：C. 调车 解析：当列车冒进进站信号机时，如果接车进路已准备妥当，就可以使用调车方式将列车接入站内。调车是指在铁路内部进行车辆的移动和编组调整的操作，这种方式可以确保列车安全地进入站内。
A. 工务部门
B. 电务部门
C. 供电部门
D. 通信部门
解析：题目解析 根据题目描述，遇到设备故障导致停用区间逻辑检查功能时，需要由相应的部门进行登记并报告给列车调度员。在选项中，选项B "电务部门" 最符合题意，因为电务部门负责处理电力设备相关的问题。
A. 用途
B. 运用状况
C. 技术作业
D. 产权所属
解析：现在车按（）分为运用车和非运用车。 A.用途 B.运用状况 C.技术作业 D.产权所属 答案:B 答案解析：根据题目中的描述，现在的车辆按照某种分类进行划分，其中一种划分是根据车辆的运用状况。选项B“运用状况”与题目描述相符，因此为正确答案。
A. 行车调度
B. 车站值班站长
C. 车辆段调度
D. 各部门生产调度
解析：现场执行级有（ ） A.行车调度 B.车站值班站长 C.车辆段调度 D.各部门生产调度 答案: BCD 解析：根据题目中提到的“现场执行级”，我们需要选出符合要求的选项。行车调度、车辆段调度、各部门生产调度都是与现场执行相关的职位或部门，因此选项A、C、D是正确的。选项B提到的车站值班站长也是现场执行级别的职位，所以也是正确的。所以正确答案是BCD。
A. 正确
B. 错误
解析：在未设出站信号机的线路上发车，向列车调度员报告后，按基本闭塞法办理即可。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：这道题的答案是错误（B）。在未设出站信号机的线路上发车时，不能仅仅向列车调度员报告后按照基本闭塞法办理。在这种情况下，应该采取特殊的办理方式，例如按照临时闭塞法进行办理，以确保行车安全。因此，答案为错误。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，即正确。这是因为根据题目描述，车站（线路所）的行车工作是由车站（线路所）值班员统一指挥，这表明行车工作确实由值班员来统一指挥，因此答案为正确。
A. A.运统5
B. B.运统6
C. C.运统8
D. D.运统9
解析：的答案是C，即"运统8"。根据题目提到的《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿对应的是"运统8"。
A. √
B. ×
解析：《运营时刻表》是行车组织工作的基础。 答案：B（错误） 解析：根据题目描述，《运营时刻表》并不是行车组织工作的基础。行车组织工作主要涉及行车调度、闭塞、信号、车站操作等内容，而《运营时刻表》主要是列车运行时刻的安排和记录。因此，选择答案B，表示该命题描述的情况是错误的。
A. 停车信号
B. 临时停车信号
C. 取消信号
D. 停留车位置信号
解析：昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是停车信号。选项A，停车信号，是正确答案。在昼间，当没有红色信号旗时，车站值班员会举起两臂并向两侧急剧摇动，这是一种明确的停车信号，用于通知列车驾驶员停车。
解析：题目中提到，当调车信号不能开放时，在设有信号员的车站，信号员应通知车站值班员复核调车进路开通位置正确；而在未设有信号员的车站，车站值班员应通知把关人员或胜任人员复核调车进路开通位置正确。在得到复核人员复检调车进路开通位置正确的报告后，才能通知调车人员。因此，选项A“正确”是正确的答案。
