A、 -6.56‰
B、 -6.2‰
C、 -6.02‰
D、 -5.84‰
答案：D
解析：题目给出了进站方向的单位坡道附加阻力和单位附加阻力，要求求解换算坡度。换算坡度是指在曲线上等效于直线上的坡度，可以通过单位坡道附加阻力和单位附加阻力之间的关系来计算。根据题目中给出的单位坡道附加阻力和单位附加阻力，可以计算出换算坡度。选项中只有D. -5.84‰与其他选项不同，因此选择D作为答案。
A、 -6.56‰
B、 -6.2‰
C、 -6.02‰
D、 -5.84‰
答案：D
解析：题目给出了进站方向的单位坡道附加阻力和单位附加阻力，要求求解换算坡度。换算坡度是指在曲线上等效于直线上的坡度，可以通过单位坡道附加阻力和单位附加阻力之间的关系来计算。根据题目中给出的单位坡道附加阻力和单位附加阻力，可以计算出换算坡度。选项中只有D. -5.84‰与其他选项不同，因此选择D作为答案。
A. 两局商定
B. 铁路局确定
C. 铁道部批准
D. 列车调度员确定
解析：题目解析 题目问到封锁区间施工导致跨局列车停运的决定由谁来做。选项A表示由两个铁路局商定，这意味着两个铁路局共同协商决定停运跨局列车，因此选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述了列车等级的顺序，从高到低分别是载客列车、专运列车、空驶列车、调试列车和其他列车。这个描述是正确的，因此答案是A错误。正确答案是B错误。
A. 车站值班员
B. 车站调度员
C. 机车调度员
D. 列车调度员
解析：题目解析 当遇到必须开行欠轴列车，即列车编组低于规定重量和长度时，需要得到列车调度员的准许并发布命令。因此，答案选项D：列车调度员是正确的。列车调度员对列车的运行进行调度和安排，包括对列车编组的规定和控制。
A. 非集中联锁
B. 机械联锁
C. 电锁器联锁
D. 计算机联锁
解析：题目解析 该题考察联锁设备的分类。根据题目所给选项，选择"非集中联锁"（选项A）作为答案。联锁设备分为集中联锁和非集中联锁两种类型。集中联锁是指多个信号设备集中在一起，由一个联锁机构进行控制；而非集中联锁是指信号设备分散设置，各个信号设备之间相互独立进行联锁控制。
A. 1h
B. 2h
C. 3h
D. 4h
解析：车站TDCS系统设备故障或检修停用时间不超过（），设备恢复正常后，车站值班员应及时将停用时间内的列车在本站有关时刻以人工录入方式进行补输。 A.1h B.2h C.3h D.4h 答案: B 解析：TDCS（Train Dispatching and Control System）是列车调度和控制系统，用于管理列车运行和调度。当TDCS系统设备出现故障或需要检修时，停用时间应不超过2小时。选项B“2h”是正确答案，超过这个时间后，设备恢复正常后，车站值班员需要手动录入在停用时间内受影响的列车信息。
A. 全部责任
B. 部分责任
C. 主要责任和重要责任
D. 同等责任
解析：题目解析： 根据题目中的选项，铁路交通事故责任中不包括的选项是B.部分责任。在铁路交通事故中，责任可以分为全部责任、部分责任、主要责任和重要责任以及同等责任等级。而部分责任并不是铁路交通事故责任的分类之一，因此选项B是正确答案。
解析：
A. 完全监控模式
B. 正常监控模式
C. 部分监控模式
D. 目视行车模式
解析：轨道车运行控制设备(gYK）具有目视行车模式和非正常行车模式等控制模式。答案为BD。 解析： 目视行车模式：gYK可以提供目视行车模式，即操作员通过直接观察和判断来控制轨道车的运行。 非正常行车模式：gYK还可以提供非正常行车模式，用于应对特殊情况下的轨道车运行控制需求，例如故障、紧急情况等。
A. 10
B. 11
C. 12
D. 15
解析：题目解析 题目考察临潼线（9号线）设有几座牵引降压混合变电所。正确答案是C选项“12”。因为题目中明确指定是临潼线（9号线）的情况，只有C选项“12”符合题意。
A. 一次货物作业车
B. 双重货物作业车
C. 无调中转车
D. 有调中转车
解析：在技术站原列到开列车上的货车，按()统计停留时间。[321010103] A. 一次货物作业车 B. 双重货物作业车 C. 无调中转车 D. 有调中转车 答案: C 解析：题目中提到了技术站原列到开列车上的货车，需要按照什么来统计停留时间。选项A和B分别表示一次货物作业车和双重货物作业车，但这些选项都与停留时间无关。选项D表示有调中转车，但在题目中并未提及这种类型的车辆。而选项C表示无调中转车，即指那些从始发站到终点站之间不经过任何调车站的货车，这种类型的车辆停留时间可以被统计。因此，正确答案是C. 无调中转车。
