A、 对向
B、 顺向
C、 第一组
D、 保护
答案：C
解析：题目中提到为了防止机车车辆进入旅客列车接车线内，在接车线末端方向需要开通某个道岔。根据选项，"对向"和"顺向"都不是明确的术语，而"第一组"和"保护"是常见的铁路术语。在这种情况下，"第一组"通常指的是接车线上的第一个道岔组，而"保护"指的是防止机车车辆进入旅客列车接车线的安全措施。因此，正确的选项是C. 第一组。
A、 对向
B、 顺向
C、 第一组
D、 保护
答案：C
解析：题目中提到为了防止机车车辆进入旅客列车接车线内，在接车线末端方向需要开通某个道岔。根据选项，"对向"和"顺向"都不是明确的术语，而"第一组"和"保护"是常见的铁路术语。在这种情况下，"第一组"通常指的是接车线上的第一个道岔组，而"保护"指的是防止机车车辆进入旅客列车接车线的安全措施。因此，正确的选项是C. 第一组。
A. 手摇道岔方式
B. 开放引导信号方式
C. 道岔单锁方式
D. 信号排列进路方式
解析： 根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，在实施电话闭塞法时，如果信号联锁设备正常，优先采用信号排列进路方式办理发车和折返进路。因此，答案选项D是正确的。 总结： 这三道题的答案都是根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中的规定得出的。题目要求考生理解指导书中关于电话闭塞法的规定，根据规定来选择正确的答案。
A. 展开的黄色信号旗高举头上
B. 展开的黄色信号旗直立平举左右摇动
C. 展开的黄色信号旗高举头上左右摇动
D. 拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动
解析：引导手信号在昼间的显示方式为（）。 答案: C 解析: 在昼间，引导手信号的显示方式是展开的黄色信号旗高举头上并左右摇动。根据这个描述，选择答案C。
解析：
A. 安全线
B. 岔线
C. 避难线
D. 尽头线
解析：为防止在长达下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。 答案: C. 避难线 解析: 避难线是为了应对列车在长下坡道上失控的情况而设置的安全设施。当列车无法制动或控制速度时，避难线可以让列车在失控情况下停下来，避免发生事故。因此，为了防止失控列车冲突或颠覆，应根据线路情况，在区间或站内设置避难线。
解析：自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。答案是B.错误。 解析：自动闭塞区段是指铁路上的一段区间，在该区段上列车的运行通过自动闭塞系统进行控制和监测。接近连续式机车信号并不是必须装设在自动闭塞区段上的，因为自动闭塞系统可以使用其他形式的信号来进行列车的控制。所以选项B是正确的。
解析：
A. 5
B. 10
C. 15
D. 25
解析：列车退行时，退行速度是有限制的。根据题目的设定，退行速度不得超过15 km/h。因此，选项C "15" 是正确的答案。
A. 设备稳定
B. 设备安全
C. 行车安全
D. 设备使用
解析：题目解析 题目中问的是营业线施工系指影响营业线哪些方面的施工。根据题目给出的选项，影响的是设备安全（B）、行车安全（C）和设备使用（D）。设备稳定（A）并未包含在施工系的范畴内，所以不是正确答案。
A. 360kN
B. 340kN
C. 330kN
D. 300kN
解析：题目中给出了列车主管压力为500 kPa的重载货车，轴重为25 t。题目要求求解每辆换算闸瓦压力。根据列车主管压力和轴重的关系，可以使用下面的公式来计算换算闸瓦压力： 换算闸瓦压力 = 列车主管压力 × 轴重 将给定的数值代入公式中，得到： 换算闸瓦压力 = 500 kPa × 25 t = 12500 kN 因此，每辆换算闸瓦压力为12500 kN，对应选项A。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机以显示停车信号为反位，而线路所的通过信号机以显示停车信号为定位。这意味着停车信号在进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机上显示时，它们实际上表示反向行驶。而线路所的通过信号机上显示停车信号时，它们表示停车。因此，答案为B，错误。
