准许溜放,但要限速连挂的车辆是()。[322020202]

解析：推进运行前，领车人员在信号机前确认调车信号开放后方可动车。答案选择B：错误。 解析：根据题目描述，只有领车人员需要在信号机前确认调车信号开放后才能动车。然而，这是错误的。在推进运行前，通常需要两名调车人员共同确认调车信号开放后才能动车，而不仅仅是领车人员。因此，答案选B。

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解析：的答案是B（错误）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，抢修施工只针对轨行区，而车场没有抢修施工。因此，车场无抢修施工的说法是正确的，选项B是错误的。

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解析：的答案是D类事故。原因是题目中描述了接发列车人员打盹未及时开放进站信号导致进站列车机外停车。根据铁路事故分类规定，D类事故是指发生重大伤亡或重大经济损失的事故，而这种情况下机外停车会导致严重的经济损失和运行延误，因此属于D类事故。

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解析：运营安全风险按照（）的原则，实行差异化、动态化管控。 A.全面辨识 B.科学评估 C.专业负责 D.属地管理 E.分级管控 答案:ABCDE 解析：题目要求选择运营安全风险实施差异化、动态化管控的原则。答案选项包括全面辨识、科学评估、专业负责、属地管理和分级管控。差异化和动态化管控是为了根据具体情况采取相应的措施，提高安全管理的针对性和灵活性。全面辨识表示对风险进行全面的辨识和识别，科学评估表示对风险进行科学的评估和分析，专业负责表示由专业人员负责安全管理工作，属地管理表示根据地区特点进行管理，分级管控表示根据风险的不同级别进行分级管理。因此，选项ABCDE包括了实施差异化、动态化管控的原则。

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解析：进站、出站、调车信号机均以( )为定位。 答案: B. 显示停车信号 解析：进站、出站、调车信号机的主要目的是控制车辆的运行和停车。在这些信号机中，显示停车信号是最常见的定位，它指示车辆停车。其他选项（A. 显示进行信号、C. 显示注意信号、D. 无显示）不符合信号机的定位要求。

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解析：《技规》规定，在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（ （） 等）。 A.路基沉降 B.加厚道床 C.更换道岔 D.更换重轨 答案:ABD 解析：根据题目中提到的《技规》，设计建筑物或设备时，应该考虑钢轨顶面可能的变动量。这些变动量可以包括路基沉降、加厚道床和更换重轨。因此，正确答案是ABD，这三个选项都是可能导致钢轨顶面标高变动的因素。

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解析：紧急停车信号：无信号旗时，两臂平举急剧摇动。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：根据给出的描述，当无信号旗时，紧急停车信号应该是两臂平举急剧摆动而不是摇动。因此，选项 B 错误。

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解析：建设高速铁路是世界铁路发展的趋势，TGV代表( )。 A. 法国高速铁路 B. 日本新干线 C. 德国高速铁路 D. 英国高速铁路 答案:A 答案解析：选项 A. 法国高速铁路 TGV 是建设高速铁路的代表，TGV 是法国高速铁路系统的缩写，因此选择 A。其他选项是其他国家的高速铁路系统。

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解析：重要信息或通行区域的导向标识行程大于（）米宜重复出现。 A.50 B.60 C.70 D.80 答案: D 答案选择D，即80米。重要信息或通行区域的导向标识应该在行程大于80米的地方进行重复出现。这是为了确保行人或车辆在行程过程中能够清晰地获取所需的信息，避免错过重要的导向指示。

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解析：题目解析： 该题目要求当列车必须分部运行时，车站值班员（列车调度员）应通知请求救援的司机，司机应按规定设置防护。这是为了确保分部运行过程中的安全性，当列车需要分部运行时，车站值班员应通知请求救援的司机，并确保司机按照规定设置好必要的防护措施。因此，答案A.正确。

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