A、 τ到开
B、 τ开到
C、 τ不
D、 τ连
答案:B
解析: 题目中提到了一列车由车站出发时起,至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间。选项A表示列车到开的间隔时间,选项C表示没有间隔时间,选项D表示列车的连续间隔时间。而选项B表示列车的开到间隔时间,即一列车开出车站后,到达车站的时间间隔,与题目描述相符,因此选项B是正确答案。
A、 τ到开
B、 τ开到
C、 τ不
D、 τ连
答案:B
解析: 题目中提到了一列车由车站出发时起,至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间。选项A表示列车到开的间隔时间,选项C表示没有间隔时间,选项D表示列车的连续间隔时间。而选项B表示列车的开到间隔时间,即一列车开出车站后,到达车站的时间间隔,与题目描述相符,因此选项B是正确答案。
A. τ到开
B. τ开到
C. τ不
D. τ连
解析:题目解析 该题是在描述两列同方向的列车之间的最小间隔时间,其中自某方向列车到达车站时起,至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间。根据选项: A. τ到开 B. τ开到 C. τ不 D. τ连 其中只有选项A "τ到开" 是合理的解释。"τ到开" 表示从一列列车到达车站开始,到另一列同方向列车发出的时间,即两列列车之间的最小间隔时间。
A. 科学发展观
B. 自主创新
C. 和谐铁路
D. 服务优质
解析:题目解析 选项A. 科学发展观 答案解析:党的十六大以来,全国铁路系统用科学发展观统领各项工作。科学发展观是中国共产党在党的十六大上提出的一种发展理念和指导方针,旨在促进经济社会全面协调可持续发展。在铁路系统中,采用科学发展观来统领各项工作,意味着铁路系统将注重协调经济、社会和环境的关系,追求可持续发展,并在铁路现代化建设和改革发展方面取得新的进展。
A. 根据值班员的指示办理
B. 退行至后方站
C. 等待救援
D. 运行到前方车站停车处理
解析:题目解析 在区间运行中,如果列车发生分离,首先应该确认分离车辆的车钩状态,判断是否符合连挂条件。如果符合连挂条件,应该与分离车辆连挂妥当,并进行自动制动机简略试验后,选项D.运行到前方车站停车处理是正确的答案。这是因为在发生分离的情况下,将分离车辆与主车连挂,并进行简略试验后,最安全的做法是将列车运行到前方车站停车,以便进行进一步的处理和检修。
A. 6‰
B. 8‰
C. 10‰
D. 12‰
解析:题目解析 根据《铁路技术管理规程》,线路坡度超过12‰,长度为5km及以上时,该线路属于长大坡道。选项D中的12‰满足了坡度要求,因此选项D是正确答案。
A. 装车数
B. 使用车
C. 增加使用车
D. 整零车
解析:统计分析车站运输指标时,整装零担车在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车,按(增加使用车)计算。 答案解析:选项C(增加使用车)是正确答案。当整装零担车在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半时,需要增加使用车的数量来处理这些超载货物。通过增加使用车,可以有效地分散货物的负荷,确保装车过程的顺利进行。
A. 正确
B. 错误
解析:答案为B,错误。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》,信号控制权移交后,ATS进路由施工人员操作,这意味着在施工期间,信号控制权是由施工人员负责的,而不是由运营调度员负责。因此,答案为错误。
A. 正确
B. 错误
解析:开放引导信号不检查侵限条件,侵限绝缘节相邻区段红光带时,若需开放引导信号,必须确认是非列车占用的红光带。答案:A.正确 解析:开放引导信号不会检查侵限条件,这意味着它不会考虑侵限绝缘节的情况。然而,如果侵限绝缘节的相邻区段出现红光带,要开放引导信号,必须确认该红光带是由非列车占用引起的,以确保安全。因此,确认是非列车占用的红光带才能开放引导信号是正确的。
A. 须由列车调度员发布调度命令
B. 两端车站值班员共同确认区间空闲
C. 使用单位在《行车设备检查登记簿》上登记
D. 须由信号专业人员亲自操作
解析:车站使用故障按钮,下列说法不正确的有( )。 A. 须由列车调度员发布调度命令 B. 两端车站值班员共同确认区间空闲 C. 使用单位在《行车设备检查登记簿》上登记 D. 须由信号专业人员亲自操作 答案: D 解析: 在这道题中,正确答案是D. 须由信号专业人员亲自操作。根据题目描述,使用故障按钮时,须由列车调度员发布调度命令、两端车站值班员共同确认区间空闲,并且使用单位需要在《行车设备检查登记簿》上登记。信号专业人员不需要亲自操作故障按钮。
A. 发车站
B. 接车站
C. 两站均使用
D. 两站均不使用
解析:根据题目描述,该题考察的是半自动闭塞区间中列车退回原发站的操作。当列车因故退回原发站时,应该由接车站使用故障按钮办理复原。因此,答案是B,即接车站。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:答案选择A,即正确。列车运行图指标v技大于v旅。这是因为列车运行图指标v技是列车在运行图上规定的运行速度,而v旅是指列车的旅行速度,一般情况下,列车的运行图速度会大于旅行速度。运行图速度是根据线路的条件、列车的运行要求等因素确定的,旅行速度则取决于列车的具体运行情况。