A、 20m
B、 15m
C、 10m
D、 30m
答案：A
解析：使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔()。[321010205] A. 20m B. 15m C. 10m D. 30m 答案:A 答案解析：根据铁路交通安全规程的规定，使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔20m。选项A中的20m符合规程要求，因此是正确答案。
A、 20m
B、 15m
C、 10m
D、 30m
答案：A
解析：使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔()。[321010205] A. 20m B. 15m C. 10m D. 30m 答案:A 答案解析：根据铁路交通安全规程的规定，使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔20m。选项A中的20m符合规程要求，因此是正确答案。
A. 挤道岔
B. 冲突
C. 脱轨
D. 冒进信号
解析：的答案是BC。题目要求禁止编入列车的机车车辆是指发生火灾、爆炸、特别重大、重大、较大事故或自然灾害中损坏未经检查确认的车辆。选项B脱轨和选项C冲突都属于事故或灾害情况，因此禁止编入列车。其他选项挤道岔和冒进信号与题目要求不符，所以不是正确答案。
解析：
A. 行车设备故障造成基本闭塞法不能使用
B. 施工造成基本闭塞法不能使用
C. 自然灾害造成基本闭塞法不能使用
D. 特定行车条件
解析：车站值班员在办理接发列车时，遇( )情况需要停止基本闭塞法时，须向列车调度员报告。 A. 行车设备故障造成基本闭塞法不能使用 B. 施工造成基本闭塞法不能使用 C. 自然灾害造成基本闭塞法不能使用 D. 特定行车条件 答案: ABCD 解析：当车站值班员在办理接发列车时，如果遇到行车设备故障、施工、自然灾害或特定行车条件等情况导致基本闭塞法不能使用，值班员需要停止基本闭塞法，并向列车调度员报告。因此，选项A、B、C和D都是需要向列车调度员报告的情况。
A. 正确
B. 错误
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当线路积水面至轨面的高度不小于50mm且小于100mm时，列车应限速20km/h的速度运行，并且宜采用惰行方式。因此，答案为A（正确）。
A. 3人
B. 5人
C. 8人
D. 10人
解析：机车车辆在运行中与机动车辆发生冲突,造成重伤(5人)以下,属于一般B类事故。 答案解析：题目中描述了机车车辆与机动车辆发生冲突，并导致重伤人数在5人以下。根据中国铁路交通事故分类标准，造成重伤人数在3人以上但不超过10人的事故属于B类事故。因此，选择B作为答案。
A. 封锁、开通区间
B. 车站使用故障按钮、总辅助按钮
C. 利用天窗施工、维修作业
D. 列车中挂有装载超限货物的车辆
解析： 题目中要求找出在《技规》的行车调度命令项目表中，无需传达给司机的调度命令项目的错误说法。选项A表示封锁、开通区间是需要传达给司机的调度命令项目。选项B表示车站使用故障按钮、总辅助按钮是需要传达给司机的调度命令项目。选项C表示利用天窗施工、维修作业是需要传达给司机的调度命令项目。选项D表示列车中挂有装载超限货物的车辆，这是错误的说法，因为司机需要知道列车上是否有装载超限货物的车辆，以便采取相应的安全措施。因此，选项D是错误的，是在《技规》的行车调度命令项目表中的错误说法。
解析：题目解析： 题目中提到在自动闭塞区段内的车站（线路所），将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。答案选择A.正确。这是因为在自动闭塞区段内的车站，当信号机及其进路信号机转为自动动作时，会以显示进行信号为定位。也就是说，进行信号是进路信号机的位置。
A. 调车领导人
B. 调车组其他人员
C. 监控干部
D. 司机
解析：在调车作业中，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。答案选项B。这是因为调车指挥人可能无法亲自确认前方进路的情况，因此可以指派其他调车组成员去确认。他们可以通过视觉观察或与其他工作人员进行通讯来确认前方进路的情况。
A. 正确
B. 错误
解析：当列车折角塞门被意外关闭时，司机可以直接操作列尾装置，使其强行排风，促使列车制动。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。当列车折角塞门被意外关闭时，司机可以通过直接操作列尾装置来强行排风，促使列车制动。这是一种紧急情况下的操作措施，可以帮助司机应对突发状况并确保列车的安全。
A. 正确
B. 错误
解析：非电务部门以及电务部门配合的垂直天窗、天窗点外检查、设备临时故障维修等，需要操纵道岔和按钮时，由施工单位驻站联络员向车站提出口头申请，由车站信号操纵人员负责。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，非电务部门以及电务部门配合的垂直天窗、天窗点外检查、设备临时故障维修等需要操纵道岔和按钮时，申请由施工单位驻站联络员向车站提出口头申请，而车站信号操纵人员负责执行。因此，答案为A，即正确。
