A、 5m
B、 6m
C、 6.5m
D、 7m
答案：C
解析：当线间距小于某个数值的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。选项为A. 5m，B. 6m，C. 6.5m，D. 7m，答案为C. 6.5m。 解析：根据题目描述，当线间距小于某个数值时，需要停止施工作业，避免发生安全事故。在给出的选项中，6.5m是最小的选项，符合题目要求，因此选择答案C. 6.5m。
A、 5m
B、 6m
C、 6.5m
D、 7m
答案：C
解析：当线间距小于某个数值的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。选项为A. 5m，B. 6m，C. 6.5m，D. 7m，答案为C. 6.5m。 解析：根据题目描述，当线间距小于某个数值时，需要停止施工作业，避免发生安全事故。在给出的选项中，6.5m是最小的选项，符合题目要求，因此选择答案C. 6.5m。
A. 道岔两尖轨未脱离时
B. 尖轨与基本轨在静止状态密贴
C. 尖轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨的危险时
D. 尖轨或基本轨未损坏时
解析：的答案是C，即尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时属于道岔不正常情况。这是因为轨道交通中的道岔由基本轨和尖轨组成，如果尖轨被轧伤或有爬上尖轨的危险，会导致道岔无法正常切换，可能会对列车的运行安全造成风险。因此，这种情况下被认为是道岔不正常的情况。
A. √
B. ×
解析：题目解析：题目描述了在行调和故障区域内车站核对完列车位置后，车站在请求闭塞时不需要再与行调核对列车位置。行调和车站已经进行了核对，因此不需要重复核对列车位置，这样可以节省时间和资源。因此，答案为B，错误。
A. 正确
B. 错误
解析：装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示不良时，有办理人员通知死机后，礼车可凭出站信号及的显示出发。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，当出站信号机的进路表示器或发车线路表示器不良时，办理人员通知司机后，礼车（指特殊情况下使用的特别车辆）可以凭借出站信号机的显示出发。根据描述，这是一个正确的说法。
A. 日班
B. 阶段
C. 调车
D. 作业
解析：题目解析 对于扣修和出入厂、段的车辆，应建立定时取送制度，并纳入车站的计划中。这意味着车站需要进行日班的计划安排，以确保车辆在规定的时间内被取送。因此，答案选择A.日班。
A. 超过
B. 等于
C. 不足
D. 不等于
解析：因施工地点靠近进站信号机，设于站内正线、到发线警冲标相对处的移动减速信号牌，距施工地点( )800米时，按800米设置。 A. 超过 B. 等于 C. 不足 D. 不等于 答案:C 答案选择C，即不足。根据题目描述，移动减速信号牌是为了提醒驾驶员在施工地点附近减速。根据题目要求，当施工地点距离移动减速信号牌不足800米时，即小于800米时，应当设置移动减速信号牌，以便及时提醒驾驶员减速。
A. 正确
B. 错误
解析：办理客运业务的动车组以外的旅客列车在办理客运业务的车站，因机车故障、操纵不当或其他原因，导致列车未完全停靠站台后，机车乘务员要立即向车站值班员报告停车原因及机车状态，未得到车站值班员允许不得动车。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这个题目描述了当办理客运业务的旅客列车（除了动车组）在办理客运业务的车站由于机车故障、操纵不当或其他原因未能完全停靠站台时，机车乘务员应立即向车站值班员报告停车原因和机车状态，并且未经车站值班员允许不得动车。根据描述，正确的做法应该是A.正确，而不是B.错误。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析： 该题目描述了相对方向同时接车的情况下，车站的进站信号机开放的时间。根据题目的描述，在该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内，也要开放另一端的进站信号机接车。答案选择A，即正确，表示该说法是正确的。在相对方向同时接车时，车站会根据列车的进程和安全情况，适时开放进站信号机，确保列车能够平稳进入接车线并停妥。
A. 自动
B. 手动
C. 半自动
D. 联动
解析：根据《消防控制室管理及应急程序》规定，火灾确认后，消防控制室需要将火灾报警联动控制开关转入某种状态，并拨打火警电话报警。选项A表示自动状态，除了自动状态以外的其他状态都需要排除。因此，选项A是正确答案。
A. 机车
B. 车辆
C. 40ｍ
D. 50ｍ
解析：计算到发线容车数，按有效长度减去(机车)长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。 答案：A 解析：题目要求计算到发线的容车数，计算公式为：有效长度减去机车长度和30m附加制动距离，然后除以车辆换算长度11m。根据题目选项，我们选择A选项，即机车长度作为计算公式中的减数。
