A、 摘挂列车编组
B、 摘挂列车解体
C、 临客到发
D、 临客调移
答案：A
解析：的答案是 A. 摘挂列车编组。计算车站通过能力时，需要考虑各种作业的时间和工序，而摘挂列车编组是其中一个固定的作业。这个作业包括将车厢从一个列车上摘下，并按照规定的顺序组装到另一个列车上。在计算通过能力时，必须将这个作业的时间和资源考虑在内。
A、 摘挂列车编组
B、 摘挂列车解体
C、 临客到发
D、 临客调移
答案：A
解析：的答案是 A. 摘挂列车编组。计算车站通过能力时，需要考虑各种作业的时间和工序，而摘挂列车编组是其中一个固定的作业。这个作业包括将车厢从一个列车上摘下，并按照规定的顺序组装到另一个列车上。在计算通过能力时，必须将这个作业的时间和资源考虑在内。
A. 前方
B. 后方
C. 两端
D. 就近
解析：题目要求司机在列车发生车钩分离被迫停车时向哪个站报告列车分离情况、停车位置等事项。根据选项，司机应向两端站的车站值班员（或列车调度员）报告情况。因此，选项C "两端" 是正确答案。
A. A.2000万元以上5000万元以下
B. B.1000万元以上2000万元以下
C. C.5000万元以上1亿元以下
D. D.6000万元以上
解析：铁路交通发生事故，造成直接经济损失在5000万元以上1亿元以下，为重大事故。 答案选C. 5000万元以上1亿元以下。 这题的答案是根据题目中的条件判断得出的。题目要求铁路交通事故造成的直接经济损失在5000万元以上1亿元以下才算重大事故。选项C. 5000万元以上1亿元以下满足这个条件，因此是正确答案。
A. 门体、控制箱就地手动操作
B. 车控室控制盘操作
C. 站台端控制盘操作
D. 列车信号系统自动控制
解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，在屏蔽门操作系统结构特点中，门体和控制箱就地手动操作具有最高的系统控制优先级。因此，选项 A. 门体、控制箱就地手动操作是正确答案。
A. 自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。
B. 自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。
C. 自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
D. 推进车列进行连挂前，调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。
解析： 题目要求选择错误的通过手信号显示及收回时机的说法。根据题目描述，选项B、C和D都是正确的说法。选项A描述了错误的时机，应该是自列车头部越过显示地点后止，而不是在进入接车线前就开始显示。因此，选项BCD是错误的，是正确答案。
A. 单操进路上的道岔(非故障区段)
B. 排列调车进路(排列后取消)
C. 人工手摇道岔加锁(故障区段)
D. 排列发车进路(排列后取消)
解析：开放引导信号接车时，可以通过以下方式准备接车进路：A. 单操进路上的道岔（非故障区段），B. 排列调车进路（排列后取消），C. 人工手摇道岔加锁（故障区段）。选项ABC都是可行的准备接车进路的方式，因此答案为ABC。
A. 红色
B. 黑色
C. 绿色
D. 灰色
解析：设备状态表示灯在设备正常情况下显示为绿色。 答案解析：设备状态表示灯用于指示设备的运行状态，通常采用不同颜色来表示不同的状态。在设备正常情况下，绿色通常表示设备正常运行。因此，设备状态表示灯在设备正常情况下显示为绿色。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目指出货车应该装有空重车自动调整装置，并且轴重23t及以上的货车应该装有脱轨自动制动装置。根据这个描述，答案选择A，即正确。 综上所述，三道题的正确答案分别为：A、A、A。
解析：担当救援机车的司机接到调度命令后应明确救援任务和注意事项。 答案: A 解析：选项A正确。根据题目，担当救援机车的司机在接到调度命令后应明确救援任务和注意事项。这是合理的，因为担当救援任务的机车司机需要清楚了解任务的要求和可能的风险，以便能够执行任务并保证安全。因此，选择A是正确的。
A. A.6t
B. B.8t
C. C.10t
D. D.15t
解析：的答案是C，即10t。根据题目的描述，填记运统1载重栏时，代客重车按每辆计算。这意味着每辆代客重车的计算载重应该是固定的。在给定的选项中，C选项的10t是最接近常规重车载重的选项。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目涉及到运行图周期和限制区间的关系。说法是运行图周期最小的区间被称为限制区间，限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。正确答案是B，即该说法是错误的。运行图周期最小的区间并不一定被称为限制区间，而是被称为最小限制区间。限制区间是指在运行图中由于列车运行冲突或其他原因而对列车运行有所限制的区间。通过能力与限制区间之间并没有必然的直接关系。
