计算货物列车到发线通过能力利用率K时,被除数是()。[321010303]

解析：的答案是BCD。解析如下： A选项说法正确，引导手信号显示及收回的时机是自列车接近站外制动距离起，至列车头部越过显示地点后止。 B选项说法错误，因为显示地点是指列车头部越过的地点，而不是能看到列车头部的地点。 C选项说法正确，引导手信号的起点是列车完全具备发车条件起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。 D选项说法正确，推进车列进行连挂前，调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。

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解析： 根据题目描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，车场停用24小时以上的施工属于一级重大施工。选项中只有D符合条件，因此答案为D。

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解析：关于正线施工预授权的实施步骤，选项ABCD包括了完整的流程。首先，末班车出清部分区域，行调判断条件满足后，对部分施工进行预授权操作（需优先审批的施工）；然后，全线列车出清正线，行调判断条件满足后，对具备条件的施工进行批量预授权操作；接着，车站判断满足施工条件后，可直接点击操作进入请点界面，点击请点后，施工状态自动变为已批点；最后，车站之后流程与原施工请销点流程相同。选项ABCD涵盖了正线施工预授权的所有步骤。

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解析：根据题目中的描述，在进行手摇道岔作业之前，应该在ATS工作站上进行设置，以防止作业过程中道岔动作。这个设置工作在手摇道岔作业之前进行，所以应该由车站值班员（选项C）来完成。

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解析：列车运行是以车站、线路所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：题目描述了列车运行时的闭塞分区的划分方式，它是以车站、线路所划分的区间以及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作为间隔。因此，选项A"正确"是正确答案。

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解析： 题目解析：根据题目描述，三显示自动闭塞作用良好，但监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的黄色或绿色灯光。因此，答案为A，正确。

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解析：莫站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5%，长600吗；一段是7.8%长200吗，其单位坡道附加阻力为（）N/KN 答案解析: 这道题考察的是单位坡道附加阻力的计算。单位坡道附加阻力的计算公式为：单位坡道附加阻力 = 坡度 × 10。第一段下坡道的坡度为5.5%，则单位附加阻力为5.5% × 10 = 55 N/KN。第二段下坡道的坡度为7.8%，则单位附加阻力为7.8% × 10 = 78 N/KN。题目中要求的是进站方向的单位坡道附加阻力，因此选择第一段下坡道的附加阻力，即55 N/KN。答案为A选项。

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解析：题目解析：收取、递予乘客钱、票时有丢抛的动作。属于A类有效投诉。( ) A.正确 B.错误 答案:B 这道题的正确答案是B，即错误。收取、递予乘客钱、票时丢抛的动作是不应该发生的，因为这种行为可能会造成票据的丢失或损坏，给乘客带来困扰。所以，这属于不良行为或错误的操作，应该被视为有效投诉。

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解析：题目解析：该题目中提到列车拉铁鞋开车，询问是否列为一般D类事故。根据题目的设定，这种情况会被列为一般D类事故。因此，选项A（正确）是正确答案。

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解析：特种设备若需破门救援被困人员时，破门工作必须由（　 　）人员进行。 A.消防 B.厂家专业 C.特种设备操作 D.任意 答案:AB 题目要求选择能够进行特种设备破门救援工作的人员。根据选项的含义： A. 消防：指的是专门从事火灾救援和灭火工作的人员； B. 厂家专业：指的是特种设备的制造厂家或专业技术人员； C. 特种设备操作：指的是熟悉特种设备操作的人员； D. 任意：选项不明确，无法确定是否适用于破门救援工作。 根据题目描述，特种设备若需破门救援被困人员，应由消防人员和厂家专业人员进行。因此，答案选项为AB。

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