解析：设置人力制动机（紧固器）前，应排尽该车（）余风，并确认车辆缓解和闸链完好。 A.主风缸 B.副风缸 C.主副风缸 D.制动缸答案: D 解析：在设置人力制动机（紧固器）之前，应该排尽车辆的制动缸内的余风，以确保制动缸内部的压力为零，从而避免意外释放或制动失效。因此，选项D“制动缸”是正确答案。在排尽余风后，还需要确认车辆缓解（即制动缓解）并检查闸链是否完好，以确保制动系统的正常操作。

点击查看答案

A. 120km/h

B. 80km/h

C. 60km/h

D. 45km/h

解析：根据题目描述，当动车组列车的空调失效无法恢复但仍能正常运行时，需要安装防护网并打开部分车门，然后列车调度员向相关人员发布打开车门限速运行的调度命令。根据选项，限速的数值应该是一个较低的速度，以确保安全。在给出的选项中，C选项60km/h是最接近这个要求的，因此正确答案是C。

点击查看答案

由于车站防漏不当，之时车辆溜入区间发生脱轨，中断单线行车6.5h，属于铁路交通（）事故

A. 较大

B. 一般D类

C. 一般A类

D. 一般D类

解析：题目描述了一起由于车站防漏不当导致的车辆溜入区间脱轨事件，中断了单线行车6.5小时。根据中国铁路行车规则的相关规定，一般A类事故是指造成运营列车受阻滞或影响超过4小时的事故，而一般D类事故是指造成运营列车受阻滞或影响不超过4小时的事故。由于该事件中单线行车中断了6.5小时，超过了4小时的时间，所以属于一般A类事故。因此，选项C“一般A类”为正确答案。

点击查看答案

（）停留车辆，无论停留的线路是否坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器）牢靠固定。

A. 中间站

B. 区段站

C. 编组站

D. 货运站

解析：中间站停留车辆，无论停留的线路是否坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器）牢靠固定。答案选择A，中间站。中间站是指位于起点和终点之间的车站，它通常用于停放和调度列车。根据题目描述，在中间站停留的车辆应该连挂在一起，这样可以保持车辆的稳定性。因此，答案选择A，中间站。

点击查看答案

进站信号机内制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

解析：题目解析题目描述了在进站信号机内制动距离内，进站方向是一个超过6‰的下坡道，同时接车线末端没有隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。根据安全运行原则，同方向同时发接列车会增加运行风险，因此接车线末端应该设有隔开设备来禁止同时发接列车。因此，选项B“错误”是正确答案。

点击查看答案

列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析题目要求列车应按照技术规范、列车编组计划和列车运行图中规定的编挂条件、车组、重量或长度进行编组。答案选项A为正确答案。这是因为在列车运行中，为了确保列车的平稳运行和安全性，需要按照规定的条件对列车进行编挂，包括车厢的数量、车厢的顺序、车厢的重量或长度等。按照规定进行正确的编挂可以保证列车的平衡和稳定，防止因不当的编挂导致的安全问题。

点击查看答案

站台门具有障碍物检测及门状态指示灯显示功能。（）

A. √

B. ×

解析：站台门具有障碍物检测及门状态指示灯显示功能。（）A.正确 B.错误答案:A 答案为A，即正确。题目中明确提到站台门具有障碍物检测及门状态指示灯显示功能，这意味着站台门能够检测是否有障碍物，并通过指示灯显示门的状态。因此，答案为A，即正确。

点击查看答案

调车作业未撤除防护信号动车,但未碰轧防护信号,不列为事故。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：该题目中提到调车作业未撤除防护信号动车，但未碰轧防护信号，询问是否列为事故。根据一般的安全规定和常识，在没有实际碰轧防护信号的情况下，这种情况通常不会被列为事故。因此，选项B（错误）是正确答案。

点击查看答案