A、正确
B、错误
答案：B
解析：发车列车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已经开放，发车条件完备后，车站值班员方可显示发车信号或向司机发车指示信号 答案：B. 错误 解析：根据题目的描述，在发车之前，发车列车必须满足一系列的条件，包括发车进路准备妥当、行车凭证已交付以及出站信号机已经开放。在这些条件都满足的情况下，车站值班员才能显示发车信号或向司机发出发车指示信号。因此，正确的答案应该是A. 正确，即发车条件完备后，车站值班员才能进行相应的发车指示。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：发车列车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已经开放，发车条件完备后，车站值班员方可显示发车信号或向司机发车指示信号 答案：B. 错误 解析：根据题目的描述，在发车之前，发车列车必须满足一系列的条件，包括发车进路准备妥当、行车凭证已交付以及出站信号机已经开放。在这些条件都满足的情况下，车站值班员才能显示发车信号或向司机发出发车指示信号。因此，正确的答案应该是A. 正确，即发车条件完备后，车站值班员才能进行相应的发车指示。
A. √
B. ×
解析：售票员在岗期间暂时离岗时间为8分钟，离岗前必须告知车控室，车控室安排保安或志愿者在客服中心处做好引导工作，离岗时售票员需摆放暂停服务牌，如离岗时间超过规定时间的，必须安排顶岗人员。（） A.正确 B.错误 答案:A 解析：选择答案A，即正确。题目中明确规定了售票员在离岗前必须告知车控室，并由车控室安排保安或志愿者在客服中心处做好引导工作。售票员离岗时还需要摆放暂停服务牌。如果离岗时间超过规定时间，必须安排顶岗人员。根据题目中的规定，选择正确的答案。
A. 10m
B. 20m
C. 30m
D. 40m
解析：题目要求在封锁区间内作业时，两列及以上的路用列车需要相互保持多少安全距离。正确答案是C. 30m。这是因为在封锁区间内进行作业时，需要保持足够的安全距离以防止列车之间发生碰撞或其他危险情况。选项C的30米提供了足够的间隔，以确保安全操作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求当列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩应该在停车原因消除后及时撤除。选项B表示答案错误。这是因为响墩通常是用于警示列车驾驶员，提醒他们有停车原因，一旦停车原因消除，响墩就不再需要，应该及时撤除，以便列车能够继续行驶。
A. 《行车日志》记事栏
B. 《行车日志》占用区间凭证号码栏
C. 电话记录登记薄
D. 行车设备检查登记薄
解析：的答案是B：《行车日志》占用区间凭证号码栏。 解析：题目中明确提到了电务部门停用了站内和区间的信号、联锁以及相关的闭塞设备。在这种情况下，A站办理发车时需要将凭证号码记入占用区间凭证号码栏，这是因为区间闭塞设备停用后，通信记录需要记录在占用区间凭证号码栏中，以确保行车安全和准确记录。
解析：的答案是A（正确）。当进路上的有关道岔开通位置不正确或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。这是为了确保列车安全行驶，避免出现可能导致事故的情况。
A. 摘挂列车解体
B. 区段列车编组
C. 旅客列车到发
D. 货运机车出入段
解析： 采用利用率计算车站通过能力时，旅客列车到发作业按固定作业占用设备的时间。答案是C.旅客列车到发。在利用率计算中，固定作业是指占用设备的固定时间，不考虑实际作业所用的时间。旅客列车到发作业是车站中一个重要的固定作业，因为它涉及到乘客下车和上车的流程，需要占用设备一定的时间，因此应该计入固定作业的范畴。
解析：题目中要求车站值班员亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车等作业。然而，根据实际情况，车站值班员不一定需要亲自完成所有这些作业，可以委托其他人员或团队来执行一部分任务。因此，答案选项 B 正确，即该说法错误。
A. 300mm
B. 350mm
C. 500mm
D. 1000mm
解析：跨电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于( )。 答案：C. 500mm 解析：在电气化铁路中，为了确保安全，跨越铁路的各种建筑物（例如天桥、隧道等）与带电部分应保持一定的安全距离。选项C中的500mm是满足这一要求的最小距离。
A. A.6‰
B. B.8‰
C. C.10‰
D. D.12‰
解析： 根据《铁路技术管理规程》，线路坡度超过12‰并且长度为5km及以上时，该线路被归类为长大坡道。在给出的选项中，只有选项D (12‰) 符合规定，因此答案选项为D。
解析：
