A、正确
B、错误
答案：B
解析：发车信号：夜间—一高举绿色灯光上下缓动。 答案：B. 错误 解析：题目描述的发车信号是“夜间一高举绿色灯光上下缓动”，这种描述是错误的。实际上，发车信号通常使用的是红色信号灯，而不是绿色信号灯。绿色信号灯一般用于表示行进方向通畅或允许通过。因此，正确的答案应该是B. 错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：发车信号：夜间—一高举绿色灯光上下缓动。 答案：B. 错误 解析：题目描述的发车信号是“夜间一高举绿色灯光上下缓动”，这种描述是错误的。实际上，发车信号通常使用的是红色信号灯，而不是绿色信号灯。绿色信号灯一般用于表示行进方向通畅或允许通过。因此，正确的答案应该是B. 错误。
A. 1道
B. 2道
C. 3道
D. 4道
解析：尽头式车站是指线路只延伸到车站的一端，没有通过车站继续延伸的情况。在这种车站中，列车进站方向右侧的第一条线路应该编号为4道，因为编号是根据线路的位置来决定的，右侧是指面向进站方向，线路编号从右向左递减。
解析：题目解析：题目要求在列车被迫停车可能妨碍邻线的情况下，在自动闭塞区间中，还应对邻线来车方向短路轨道电路。答案选择A，即正确。这是因为在自动闭塞区间中，为了确保列车的安全，当列车被迫停车可能影响邻线时，应该通过短路轨道电路的方式，确保邻线来车方向的列车能够及时感应到停车列车的存在，从而保持安全距离。
A. A.站界标
B. B.出站信号机
C. C.进站信号机
D. D.站台长度
解析：题目解析 答案：B 解析：题目在问“决定车站线路有效长的因素之一是（）”，即询问影响车站线路有效长度的因素。选项B.B.出站信号机是正确的答案。出站信号机用于控制列车离开车站进入下一个区段的信号，它的位置和使用对于线路的有效长度有一定影响。其他选项不是直接关联到影响车站线路有效长度的因素。
A. A.重车
B. B.检修车
C. C.企业租用空车
D. D.备用车
解析：题目解析 题目要求在点统计时，对车站现有的车辆进行分类统计。根据选项，应按照运用车辆来统计。选项中，A选项为“重车”，指的是已装货物或乘客的车辆，这是在点统计时需要统计的车辆类型，因为这些车辆正在使用中。其他选项B选项“检修车”、C选项“企业租用空车”、D选项“备用车”都不符合统计要求，因为它们不属于运用车辆。因此，答案选项是A。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：车站应设置《客运列车编组顺表（通知单）交接簿》。车站接收票据时，在《司机手册》内签字；司机接收票据时，在车站《客运列车编组顺表（通知单）交接簿》内签字。 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，车站应该设置《客运列车编组顺表（通知单）交接簿》，并在接收票据时，在《司机手册》内签字。另外，司机在接收票据时，则需要在车站的《客运列车编组顺表（通知单）交接簿》内签字。这样可以确保相关的票据交接有记录，便于管理和追踪。因此，答案是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：调动乘坐旅客、军用人员的车辆、客车底（含客车车辆5辆及以上）、公务车时应接通全部软管。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。根据题目描述，当调动乘坐旅客、军用人员的车辆、客车底（含客车车辆5辆及以上）、公务车时，应接通全部软管。这是为了确保车辆之间的制动系统能够协调工作，以提高安全性和操作的准确性。因此，应该接通全部软管。
A. 6‰
B. 8‰
C. 10‰
D. 12‰
解析：题目解析 根据《铁路技术管理规程》，线路坡度超过12‰，长度为5km及以上时，该线路属于长大坡道。选项D中的12‰满足了坡度要求，因此选项D是正确答案。
A. 径路
B. 进路
C. 经路
D. 线路
解析：题目中描述的是从始发站到终到站所经过的线路，根据选项的含义，只有"径路"这个选项符合题目描述的含义，因此答案为A。
A. 出发
B. 出发（通过）
C. 通过
D. 停车
解析：题目中提到需要将临时限速调度命令递交给列车，并向列车调度员报告交付情况。选项B "出发（通过）" 表示列车已通过车站，即已经离开车站，因此是最合适的选项，其他选项则表示列车尚未离开车站。
A. 自动驾驶模式
B. 编码人工驾驶模式
C. 限制人工驾驶模式
D. 非限制人工驾驶模式
解析：列车运行模式中的ATO表示自动驾驶模式。 答案选A。 解析：ATO是Automatic Train Operation（自动列车运行）的缩写，它是一种列车自动驾驶技术。在ATO模式下，列车可以自动进行加速、减速、制动和停车等操作，而无需人工驾驶。因此，ATO表示自动驾驶模式。
