A、正确
B、错误
答案：B
解析：技术站到发线上禁止溜放调车。 答案：B.错误 解析：这道题目的意思是技术站到发线上禁止溜放调车。然而，答案是错误的。技术站到发线上是允许溜放调车的。溜放调车是指在铁路上，通过重力将车厢从高处滑下，以便将其连接到列车中。技术站到发线上的溜放调车是一种常见的操作方式，用于调度车厢和完成列车的编组。因此，这个说法是错误的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：技术站到发线上禁止溜放调车。 答案：B.错误 解析：这道题目的意思是技术站到发线上禁止溜放调车。然而，答案是错误的。技术站到发线上是允许溜放调车的。溜放调车是指在铁路上，通过重力将车厢从高处滑下，以便将其连接到列车中。技术站到发线上的溜放调车是一种常见的操作方式，用于调度车厢和完成列车的编组。因此，这个说法是错误的。
A. 统一编号
B. 分区编号
C. 集中管理
D. 建立登记签认制度
解析：电动转辙机手摇把,要实行( )。 选项A：统一编号 - 这是为了方便管理和标识电动转辙机手摇把的方式，确保一致性。 选项B：分区编号 - 未选，没有与电动转辙机手摇把相关的分区编号要求。 选项C：集中管理 - 选中，这是为了确保电动转辙机手摇把的管理集中统一，便于维护和操作。 选项D：建立登记签认制度 - 选中，建立登记签认制度可以记录和追踪电动转辙机手摇把的使用情况，增强安全管理。 因此，选项ACD都是合理的选择。
A. 安全线
B. 专用线
C. 避难线
D. 顺向出站口
解析：题目解析 题目中描述了一个6‰下坡道的延续进路终端，为防止列车进入站内制动不及冲出出站信号机，闯入其他进路，设置了防护道岔。根据常规的铁路安全规定，为了提供额外的安全保护，防护道岔的定位可开放安全线、专用线、避难线和顺向出站口，即可开放ABCD选项。
A. 五等
B. 六等
C. 七等
D. 八等
解析：快速行邮列车是指专门用于邮件运输的列车，其运行速度相对较快，通常比快速旅客列车更高。根据《铁路技术管理规程》的列车运行等级顺序，快速行邮列车应该属于较高等级的列车。最高的等级为五等，因此答案选项A是正确的。
A. 列车正点率
B. 列车运行图兑现率
C. 客运服务设施可靠度
D. 有效乘客投诉回复率
解析：公司服务质量承诺应包含（ ）等内容。 A.列车正点率 B.列车运行图兑现率 C.客运服务设施可靠度 D.有效乘客投诉回复率 答案:ABCD 解析：公司的服务质量承诺应该是全面的，涵盖多个方面。选项中的A、B、C和D分别描述了列车正点率、列车运行图兑现率、客运服务设施可靠度和有效乘客投诉回复率。这些都是服务质量的重要指标，公司应该承诺关注和改进这些方面。因此，选项ABCD是正确的选择。
A. 单机去货物线挂车
B. 动车组自走行（机车调动动车组）进出客整所（存车场）调车作业
C. 自轮运转特种设备摘挂车辆作业不超过3钩（含摘挂车辆时的转线作业）
D. 动车组在站内到发线间转线
解析：题目要求选择需要使用调车作业通知单进行操作的情况。选项A中的单机去货物线挂车是需要使用调车作业通知单进行操作的情况，因为它涉及到挂车作业，需要进行调度和安排。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目中提到如果线路状态没有恢复到准许放行列车的条件，就禁止放行列车。这意味着只有当线路状态已经恢复到允许列车通行的条件时，才能放行列车。因此，答案选择A，即正确。
解析：
A. 20
B. 15
C. 5
D. 10
解析：售票员的售票时间为车站最早一列载客列车到达前（ ）分钟 ，至最后一列载客列车上下来的乘客离开车站后。 A.20 B.15 C.5 D.10 答案:D 解析：题目要求确定售票员的售票时间范围，从最早一列载客列车到达前到最后一列载客列车上下来的乘客离开车站后。在给定的选项中，只有D选项"10"分钟符合这个时间范围，因此D选项是正确答案。
A. 20
B. 30
C. 45
D. 60
解析：的答案是B，即30分钟内。事故救援队长接到出动命令后，需要立即召集救援队员并确保他们在30分钟内赶到制定地点集合。这个时间限制是为了确保救援队能够尽快到达现场，展开救援行动。快速响应和行动是事故救援的关键，因此救援队员需要在规定时间内到达集合地点。
A. 只有一列列车
B. 小于两列列车
C. 一列或多列列车
D. 任意多列列车
解析：行车闭塞是用信号或凭证保证在同一时间内只有一列列车占用的方法（答案A）。 行车闭塞是一种列车行车控制方式，通过信号系统或凭证系统来确保在同一时间内只有一列列车能够占用特定的区段或轨道。选项A中的只有一列列车占用意味着在同一时间内只允许一列列车通过，这可以有效地避免发生列车之间的碰撞和冲突，确保行车安全。其他选项中的多列列车占用都会增加风险和潜在的冲突可能性，不符合行车闭塞的原则。
