A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目说列车运行时，原则上开往北京方向为下行。答案选择B，即错误。这是因为在中国的铁路系统中，上行和下行是根据铁路线路的安排来确定的，而不是根据地理方向。根据铁路线路的不同，开往北京方向的列车可能被定义为上行，也可能被定义为下行。因此，题目中的说法是错误的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目说列车运行时，原则上开往北京方向为下行。答案选择B，即错误。这是因为在中国的铁路系统中，上行和下行是根据铁路线路的安排来确定的，而不是根据地理方向。根据铁路线路的不同，开往北京方向的列车可能被定义为上行，也可能被定义为下行。因此，题目中的说法是错误的。
A. 资料整理
B. 资料汇总
C. 资料分析
D. 标准计算
解析：采用写实法查定接车、发车、占用咽喉道岔组时间标准时，一般分为写实、选项B. 资料汇总和定标三个步骤。 在采用写实法查定接车、发车、占用咽喉道岔组时间标准时，首先进行实地观察和记录现场情况（写实），然后需要进行资料汇总，将相关的数据和信息进行整理和总结，以便后续的分析和决策。因此，选项B. 资料汇总是这个步骤中的一个重要环节。最后，根据写实和资料汇总的结果，进行时间标准的定标。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目说到在车站的正线和到发线上应设出站信号机，这是正确的。出站信号机的设立在车站的正线和到发线上是为了控制列车的离站行为。因此，选项 A（正确）是正确答案。
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 30号
解析：题目解析 根据题目描述，我们需要找到适用于侧向通过列车速度在50km/h以上至80km/h的单开道岔的最小辙叉号数。辙叉号数越大，表示道岔的设计适用于更高的速度。在选项中，只有选项C的18号辙叉号数大于其他选项，因此选项C是正确答案。
解析：题目中提到改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车后，遇天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。这个说法是正确的。在天气恶劣的情况下，为了确保安全，铁路运行会采取措施减速或暂停列车运行。一旦天气转好，恢复正常行车需要及时向列车调度员报告，并获得相应的调度命令。因此，答案是A：正确。
A. 站舍
B. 正线
C. 到发线
D. 列车进站方向左侧
解析：尽头式车站的股道编号，当站舍位于线路一侧时，从（ ）开始顺序编号。 答案:A 题目解析：尽头式车站是一种设计，其中车站站舍位于铁路线的一侧，列车只能通过单独的股道进入和离开车站。在这种情况下，股道编号从站舍开始顺序编号。
A. 法国高速铁路
B. 日本新干线
C. 德国高速铁路
D. 英国高速铁路
解析：建设高速铁路是世界铁路发展的趋势，TGV代表( )。 A. 法国高速铁路 B. 日本新干线 C. 德国高速铁路 D. 英国高速铁路 答案:A 答案解析：选项 A. 法国高速铁路 TGV 是建设高速铁路的代表，TGV 是法国高速铁路系统的缩写，因此选择 A。其他选项是其他国家的高速铁路系统。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目考察的是在道岔失去表示或向非到发线接车时，应该采用怎样的引导方法开放引导信号。根据题目描述，当道岔失去表示或向非到发线接车时，应该采用总锁闭引导方法开放引导信号。总锁闭是一种保证安全的引导方法，它能够确保列车按照预定的路径行驶。因此，答案是A，正确。
A. 1000mm
B. 1500mm
C. 2000mm
D. 2500mm
解析：题目要求保证人身安全，除专业人员执行规定外，其他人员与牵引供电设备带电部分应保持一定的距离。根据答案C："2000mm"，这个距离确保了足够的安全间隔，减少了触电和其他危险的风险。
A. 货运列车分离
B. 列车拉铁鞋开车
C. 客运列车分离
D. 错误操纵、使用行车设备耽误列车
解析：题目解析 题目要求选择未构成一般C类以上事故，却属于一般D类事故的选项。首先，我们需要知道C类和D类事故的定义。一般C类事故是指轻微事故，一般D类事故是指轻微事故的另一种分类。然后，我们看选项中哪些情况符合这个条件。 A. 货运列车分离：货运列车分离可能导致事故，属于C类以上事故，不符合条件。 B. 列车拉铁鞋开车：拉铁鞋开车是指列车在运行时有紧急情况，进行急停操作，属于C类以上事故，不符合条件。 C. 客运列车分离：客运列车分离也可能导致事故，属于C类以上事故，不符合条件。 D. 错误操纵、使用行车设备耽误列车：这种情况可能导致耽误列车运行，但一般情况下不会引发重大事故，符合一般D类事故的定义。 因此，选项ABD中，选项D符合题目要求。所以答案是ABD。
A. 黑单线
B. 黑单线加蓝圈
C. 黑单线加黑三角
D. 蓝单线
解析：绘制列车运行实绩图时，单机运行线表示为黑单线加黑三角（答案C）。单机运行线是指只允许单机列车在其上运行的线路，黑单线表示列车运行线，黑三角表示只允许单机运行。
