A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 答案：A 解析：装卸车负责人在列车在区间进行装卸车操作时，应当指挥列车停在指定地点。这是因为装卸车需要确保安全，避免发生事故或干扰其他列车运行。通过指挥列车停在指定地点，可以确保装卸车过程的顺利进行，并且不会对其他列车的正常运行造成影响。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 答案：A 解析：装卸车负责人在列车在区间进行装卸车操作时，应当指挥列车停在指定地点。这是因为装卸车需要确保安全，避免发生事故或干扰其他列车运行。通过指挥列车停在指定地点，可以确保装卸车过程的顺利进行，并且不会对其他列车的正常运行造成影响。
A. 绿色许可证
B. 绿色许可证+书面通知
C. 书面通知
D. 路票
解析：的正确答案是B。根据题目中的描述，发车进路上的7号道岔区段出现红光带，同时甲站至乙站上行线一离去也出现红光带，此时尚未发车。在这种情况下，甲站应使用绿色许可证+书面通知办理发车。
A. 6
B. 5
C. 4
D. 2
解析：处理故障的车辆距接触网不足（）m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定采取停电、安设接地线等安全防护措施后方准作业。 A.6 B.5 C.4 D.2 答案:D 解析：答案D的2m是正确答案。当处理故障的车辆距离接触网不足2m时，存在触电的危险。为了确保人员和车辆的安全，必须将车辆移至无接触网的线路上，或者采取停电和安设接地线等安全防护措施后才能进行作业。因此选项D是正确答案。
A. 该相邻两线路间
B. 通过列车与邻线间
C. 线间距大于6.5m的相邻线间
D. 正线与到发线间
解析：普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇同时接车、发车或同时发接列车，严禁站在该相邻两线路间接发列车。选择答案A是因为在相邻两线路间未设站台时，同时接车、发车或同时发接列车时，站在该相邻两线路间是非常危险的，存在被列车撞击的风险。因此，严禁站在该相邻两线路间接发列车，以确保人员的安全。
A. 1辆
B. 2辆
C. 3辆
D. 4辆
解析：题目要求选择不适合连挂在列车中部但走行部良好的车辆可以挂运的数量限制。根据选项，A选项表示可以挂运1辆车，B选项表示可以挂运2辆车，C选项表示可以挂运3辆车，D选项表示可以挂运4辆车。根据题意，只允许挂运不适合连挂在列车中部但走行部良好的车辆，并且挂运数量应该有限制。因此，选择可以挂运1辆车的A选项作为答案。
A. 列车临时机外停车
B. 车站引导接车
C. 列车反方向运行
D. 列车自身限速
解析：题目解析 该题考查车站值班员需主动呼叫司机的情况。选项A指出了列车临时机外停车时需要呼叫司机；选项B指出了车站引导接车时需要呼叫司机。这两个选项是正确的。然而，选项C指出列车反方向运行时需要呼叫司机，这是错误的，因为在列车反方向运行时，车站值班员应该立即向上级报告情况，而不是主动呼叫司机。选项D指出列车自身限速时需要呼叫司机，这也是正确的。因此，选项CD是错误的表述。
A. A.通过的特快旅客列车
B. B.路用列车
C. C.货物列车
D. D.军用列车
解析：四显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄色灯光时，不准发出（）。答案：A.通过的特快旅客列车 解析：根据题意，当四显示自动闭塞区段运行前方只有一个闭塞分区空闲时，出站信号机显示黄色灯光，此时不准发出通过的特快旅客列车。因此，选项A是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据题目描述，接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机以及通过臂板，用于显示注意信号的定位。根据铁路信号系统的常识，当需要引起列车驾驶员注意时，会使用注意信号。因此，选择答案A，即"正确"。
A. 报废
B. 大破
C. 中破
D. 脱轨
解析：题目解析 题目描述中提到取送车调车作业中发生冲突，造成机车大破1台。根据铁路事故分类标准，大破属于A类事故。A类事故是指造成列车脱轨、倾覆或其他严重交通妨碍的事故。
A. 列检人员
B. 助理值班员
C. 货检人员
D. 装卸工
解析：题目解析 答案选择A，即列检人员。根据题目描述，站内有列检作业的列车，列尾主机风管与车辆软管的连结由列检人员负责。而无列检作业的列车，则由车站列尾作业人员负责。因此，在有列检作业的情况下，列检人员负责连结。
A. 请求救援
B. 运行至前方站停车
C. 停车
D. 打开车门
解析：题目中提到动车组、电力机车供电系统发生故障不能向列车供电时，司机应通知列车长、随车机械师采取措施保证车厢内空气流通。若无法维持运行，司机应尽快采取行动。在这种情况下，司机应请求救援以获取进一步的支援和解决问题的措施。所以答案选A.请求救援。
