A、正确
B、错误
答案：B
解析：引导接车时，列车以不超过15km/h速度进站，并做好随时停车的准备 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个答案选B，即错误。在实际情况中，引导接车时，列车的进站速度通常不会限制在不超过15km/h。具体的速度要根据实际情况和规定来确定，可能会根据铁路线路、列车类型和其他因素而有所不同。因此，题目中给出的限制条件是错误的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：引导接车时，列车以不超过15km/h速度进站，并做好随时停车的准备 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个答案选B，即错误。在实际情况中，引导接车时，列车的进站速度通常不会限制在不超过15km/h。具体的速度要根据实际情况和规定来确定，可能会根据铁路线路、列车类型和其他因素而有所不同。因此，题目中给出的限制条件是错误的。
A. 本站
B. 相邻车站
C. 相邻区间
D. 调度区段
解析：题目解析 答案: ABC 解析：题目中提到“站间透明”，这是指列车调度指挥系统（TDCS）的车站值班员终端显示的行车表示信息。为了做好接发列车准备工作和提高线路的通过能力，车站值班员需要了解相邻车站和相邻区间的情况，以便进行协调和调度。因此，正确答案是A、B、C，即本站、相邻车站和相邻区间。
解析：A站至B站相邻两站间为双线区间，改按电话闭塞法行车后，当日两站电话记录号码均未使用，A站发出同意接车的电话记录号码1号，则B站同意接车时应顺序发出同意接车的电话记录号码2号。 答案：B.错误 解析：根据题目描述，在改按电话闭塞法行车后，A站发出同意接车的电话记录号码1号，并不意味着B站在同一天就应顺序发出同意接车的电话记录号码2号。题目中并未提及两个站点之间的时间关系或顺序要求，因此，选项 B 正确，表示这种顺序发出电话记录号码的要求是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题是判断火灾是否是失去控制的燃烧所造成的灾害。正确答案是B，即错误。火灾并不一定是失去控制的燃烧，有些火灾是有意控制的，例如篝火或者炉灶上的明火，因此选项B是正确答案。
A. 请求救援
B. 运行至前方站停车
C. 停车
D. 打开车门
解析：题目中提到动车组、电力机车供电系统发生故障不能向列车供电时，司机应通知列车长、随车机械师采取措施保证车厢内空气流通。若无法维持运行，司机应尽快采取行动。在这种情况下，司机应请求救援以获取进一步的支援和解决问题的措施。所以答案选A.请求救援。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说的是我国铁路现场对编组站图所谓的”几级几场”的称呼，其中，“级”是指车站引入线路的方向。这个描述是错误的。实际上，在我国铁路现场对编组站图中，所谓的“级”是指车站引入线路的等级，表示车站的重要程度，而不是方向。因此，答案是B.错误。
解析：题目解析 [填写题目解析]： 题目：运送轨排的路用列车，运行速度不得超过50km/h，装载轨排达到6层时，运行速度不得超过40km/h。 答案：B 解析：正确答案是B，即错误。题目陈述中的运行规则是错误的。通常情况下，路用列车运送轨排时有一定的限制，但具体的规定可能会因地区、车辆类型或公司政策而异。然而，这道题目中的速度限制是错误的，没有普遍适用的标准规定路用列车运送轨排时必须保持特定的速度。速度限制通常会根据运输的轨排数量、车辆状态以及线路条件等因素来确定。
A. 6‰
B. 8‰
C. 10‰
D. 12‰
解析：2电气集中车站，进站方向有超过( )下坡道，接车线末端未设安全线时，应设计延续进路。 答案: A. 6‰ 解析: 根据题目描述，进站方向有下坡道，并且接车线末端未设安全线。在这种情况下，为了确保列车能够平稳停车并避免发生意外，应该设计延续进路。选项A中的6‰表示下坡道的坡度为6‰，这是一个常见的坡度，因此选项A是正确答案。
A. 开放信号
B. 确认区间空闲
C. 确认接车线空闲
D. 开通区间
解析：车站接发列车的首要作业程序是确认区间空闲，办好闭塞手续。答案选择B。这是因为在车站接发列车时，首要的任务是确认目标区间是否空闲，以确保列车能够安全进入该区间。其他选项的操作在该过程中不是首要的。
A. 应急广播与辅助救生设
B. 疏散走道
C. 高层建筑内避难层
D. 高层建筑直升机停机坪
E. 以上都不对
解析： 建筑物的安全疏散设施包括应急广播与辅助救生设备、疏散走道、高层建筑内避难层和高层建筑直升机停机坪。这些设施的目的是确保在紧急情况下，人员能够快速有序地疏散出建筑物，提供安全保护和救生设备，并提供避难和撤离的空间。因此，答案选项ABCD包括了建筑物的常见安全疏散设施。
解析：题目解析：题目中明确指出车站区段解锁按钮和区间逻辑检查解锁按钮使用时需要登记。因此，选项A"正确"是正确答案。
