站内正线,线间最小距离（）mm。

解析：根据题目描述，在三显示双线自动闭塞车站控制台监督器上，能确认两个闭塞分区空闲，道岔位置正确，进路空闲，但发车进路信号机故障。在这种情况下，发出列车的行车凭证应为绿色许可证（答案B）。绿色许可证允许列车在信号机故障的情况下继续行驶，但仍需要注意其他列车和道路的安全。

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解析：电动转辙机手摇把,要实行( )。 选项A：统一编号 - 这是为了方便管理和标识电动转辙机手摇把的方式，确保一致性。 选项B：分区编号 - 未选，没有与电动转辙机手摇把相关的分区编号要求。 选项C：集中管理 - 选中，这是为了确保电动转辙机手摇把的管理集中统一，便于维护和操作。 选项D：建立登记签认制度 - 选中，建立登记签认制度可以记录和追踪电动转辙机手摇把的使用情况，增强安全管理。 因此，选项ACD都是合理的选择。

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解析：遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。答案选择B。遮断、遮断预告、复示信号机通常处于无显示状态，表示信号机处于定位状态，即没有给出具体的信号显示。因此，答案选择B，即定位。

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解析： 题目中要求填入禁止溜放的危险货物车辆的类型。根据选项，A选项代表爆炸品，C选项代表气体类。根据安全规定，爆炸品和气体类都属于危险货物，所以正确答案为AC。

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解析：开放引导信号方式接车,列车进入股道后,进路仍不解锁,需要人工解锁。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：该题目的答案为A，即正确。开放引导信号方式接车时，当列车进入股道后，进路仍不解锁，需要人工解锁。这是因为开放引导信号方式是一种安全保护机制，确保列车在进入股道之前，人工确认所有的进路条件符合安全要求，然后才会解锁进路，允许列车进入。因此，进路在列车进入股道后仍需人工解锁，这是正确的。

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解析：工程车装载货物高度超过距轨面（ ）时，接触网必须停电。 答案：C. 3800mm 解析：选项A、B、D的高度范围都没有超过距轨面的要求，只有选项C的高度超过了距轨面的要求。因此，当工程车装载货物高度达到或超过3800mm时，接触网必须停电。

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解析：题目解析：自动闭塞区间，通过信号机故障时，应改用电话闭塞法行车。 答案解析：答案为B，即错误。在自动闭塞区间中，如果通过信号机故障，通常会采用限速行车或使用临时信号来确保列车安全行车，而不是使用电话闭塞法。电话闭塞法是一种在紧急情况下使用的控制措施，通过电话通讯来指挥列车运行，不适用于常规情况下的信号机故障。

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解析：题目解析：选项A正确。根据题目中的描述，行车有关人员在任职前必须经过健康检查，并且如果身体条件不符合拟任岗位职务要求，就不得上岗作业。这意味着如果身体条件不符合要求，那么这些人员是不能上岗从事相关工作的。因此，选项A正确。

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解析： 题目要求双线车站站内正线上的其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以开通位置为定位。选项包括正线、到发线、货物线和岔线。根据题意，除了引向安全线和避难线的道岔以外，其他道岔的定位位置应该是开通的位置。因此，选项 A.正线是正确答案。

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解析：已办妥闭塞因故不能接车或发车，需要取消闭塞时（） A.如果列车尚未动车时立即与司机联控并发出停车手信号进行防护，通知该列车司机取消闭塞，列车原地待令 B.确认无误后，提出的一方发出的电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时报行调 C.发车手信号一旦发出或列车已经启动，原则上不能取消闭塞 D.特殊情况下列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时向行调报告 答案:ABCD 这道题要求选择取消闭塞的操作步骤。答案选择ABCD，即根据不同的情况和条件进行操作。根据选项A，如果列车尚未动车时，应立即与司机联控并发出停车手信号进行防护，通知司机取消闭塞，列车原地待命。选项B指出，确认无误后，由一方发出的电话记录号作为取消闭塞的依据，并需要及时报告行调。选项C指出，一旦发车手信号发出或列车已经启动，原则上不能取消闭塞。选项D指出，在特殊情况下，如果列车出发后途中退回发车站，应由发车站发出电话记录号作为取消闭塞的依据，并及时向行调报告。

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