A、5300
B、5000
C、6000
D、6500
答案：A
解析：题目解析 这道题目描述了站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）都需要通行超限货物列车的情况下，线间的最小距离是多少。正确答案是A. 5300mm。选择A的原因是根据题目中给出的选项，5300mm是最小的距离值，符合题目要求。
A、5300
B、5000
C、6000
D、6500
答案：A
解析：题目解析 这道题目描述了站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）都需要通行超限货物列车的情况下，线间的最小距离是多少。正确答案是A. 5300mm。选择A的原因是根据题目中给出的选项，5300mm是最小的距离值，符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中提到对于需要变更原列车首尾方向的列车以及仅摘车的货物列车，在始发站编组时不需要保证途中作业后编组隔离符合规定，但需要在列车编组顺序表中注明。这意味着途中作业后的编组隔离不需要符合规定，选项 B 错误，正确答案是 A。
A. 已启动但未完全出清站线
B. 在站跳停且已进站时
C. 在站已停稳时
D. 在站已关门且司机未得到不得动车的通知时
E. 列车运行中时
解析：题目中明确提到值班员不应进行扣车作业。根据题目选项的描述，原则上值班员不应进行扣车作业的情况包括列车已启动但未完全出清站线（A选项）、在站跳停且已进站时（B选项）、在站已关门且司机未得到不得动车的通知时（D选项）以及列车运行中时（E选项）。这些情况下，扣车作业可能引发安全问题或干扰列车运行。因此，答案为ABDE选项。
A. 正确
B. 错误
解析：半自动闭塞正常情况下的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。 答案：B 错误 解析：半自动闭塞系统中，正常情况下的行车凭证是出站信号机的黄色灯光，而不是绿色灯光。绿色灯光通常表示车站区段已经清空，可以允许列车行驶，但在半自动闭塞系统中，绿色灯光并不是行车凭证的一部分。
A. 列车停留超过20 min时
B. 始发列车发车前
C. 列车软管有分离情况时
D. 单机附挂车辆时
解析： 选项B被认为是错误的。进行简略试验时，不应该在始发列车发车前进行试验，以确保列车的正常运行和乘客的安全。因此，选项B被认为是错误的。
A. 昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
B. 夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。
C. 昼间：拢起的手信号旗或用手拍腿。
D. 夜间：白色灯光划“∞”形。
解析：的答案是A，昼间时停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是拢起的手信号旗或用手拍腰。这是因为在昼间，手信号是最直接有效的方式来进行交通指挥和预告，所以拢起的手信号旗或用手拍腰是正确的信号显示方式。
A. 平道
B. 坡道
C. 直线
D. 曲线
解析：题目要求选择线路平面的组成要素，根据选项可以看出，平道和曲线都是线路平面的组成要素。因此，选项CD是正确的答案。
A. 撤离
B. 撤除
C. 采取
D. 使用
解析：挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。答案选择B。这是因为在挂车时，如果没有将挂车连挂妥当，即未正确连接挂车与牵引车，撤除防溜措施可能导致挂车松脱或脱离，造成安全隐患。
A. 易碎品
B. 易燃品
C. 气体类危险货物
D. 笨重货物
解析：装有（ ）的车辆，禁止手推调车。 A.易碎品 B.易燃品 C.气体类危险货物 D.笨重货物 答案:C 解析：这道题目考察的是装有什么类型的货物的车辆禁止手推调车。根据题目描述，装有"气体类危险货物"的车辆禁止手推调车。因此，选项C中的"气体类危险货物"是正确答案。
解析：题目解析：根据题目描述，由车站担当专用线、段管线取送车作业时，车站作业人员负责采取防溜措施，并与专用线、段管线指定人员在《防溜交接簿》内办理防溜互签。这意味着车站作业人员在每次作业结束前需要与指定人员进行交接确认，并在交接簿上进行签字确认。因此，答案是正确选项 A。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般(B)事故。 解析：根据铁路交通事故的分类标准，B类事故指的是铁路交通事故中，造成1-3人死亡或者3-10人重伤的事故。在这道题中，发生了1人死亡和2人重伤，符合B类事故的定义，因此选项B是正确答案。
