A、150
B、200
C、250
D、300
答案：D
解析：题目解析 接触网带电部分至固定接地物的距离至少是多少？ 答案解析：题目要求确定接触网带电部分与固定接地物之间的最小距离。选项D中的300 mm是满足题目要求的最大距离，因此，答案选D。
A、150
B、200
C、250
D、300
答案：D
解析：题目解析 接触网带电部分至固定接地物的距离至少是多少？ 答案解析：题目要求确定接触网带电部分与固定接地物之间的最小距离。选项D中的300 mm是满足题目要求的最大距离，因此，答案选D。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写出站调车通知书。 答案: A (正确) 解析: 这道题的关键在于理解调车通知书的填写责任。根据题目描述，当调车机车距行车室较远时，扳道员可以根据车站值班员的指示填写出站调车通知书。这意味着扳道员可以代替车站值班员填写出站调车通知书。因此，答案为正确选项A。
解析：
A. 2辆
B. 3辆
C. 4辆
D. 1辆
解析： 根据题目描述，直快旅客列车原则上不准编挂货车，但在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，可以在列车后部加挂货车。问题要求确定加挂货车的数量限制。根据选项，A选项表示不超过2辆货车，B选项表示不超过3辆货车，C选项表示不超过4辆货车，D选项表示不超过1辆货车。考虑到直快旅客列车通常为较小型的列车，同时考虑到行车安全、乘客舒适等因素，一般不会在后部挂载过多的货车，因此选择A选项，即不超过2辆货车。
A. 技术停点
B. 旅客乘降
C. 列检作业
D. 行包装卸
解析：题目解析：题目要求选择在站有（）的旅客列车，车站值班员可按列车调度员指示办理通过。选项A为技术停点，表示在车站上进行技术作业的区域，因此在这个区域内有旅客列车时，车站值班员可以按照列车调度员的指示办理通过，因此答案选A。
A. 越出站界
B. 跟踪出站
C. 手推出站
D. 长杆钓鱼
解析：分相绝缘设于进站信号机内方，使用电力机车利用正线调车时，为防止机车停于分相绝缘无电区内，应按( )调车办理。答案：A 解析：分相绝缘是为了防止电力机车停在信号机内方的无电区内而设置的装置。当使用电力机车进行正线调车时，为避免机车停在分相绝缘无电区内，应按照越出站界的调车办理，确保机车能够继续接收电力并保持正常运行。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：自动站间闭塞、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机未压上出站方面轨道电路发车时，不需要停基改电。答案选A是正确的。当超长列车的头部越过出站信号机但未压上出站方面轨道电路时，由于列车的后部仍在进站方面轨道电路上，可以保证列车的安全。因此，在这种情况下，不需要停基改电。
解析：遇天气恶劣，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车只按地面信号的显示运行。 A.正确 B.错误 答案:B 答案为B，即错误。当遇到天气恶劣难以辨认信号的情况时，列车不仅仅按地面信号的显示行车，而是根据具体情况采取一系列的特殊措施。这些措施可能包括减速行驶、增加列车之间的间距、加强通信联系等，以确保列车在恶劣天气条件下的安全运行。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题考察的是道口自动信号的工作原理。根据题目描述，道口自动信号应在列车接近道口时向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。这是为了确保道口的安全，防止车辆与列车发生碰撞。因此，答案是A.正确。
A. 胜任人员
B. 车站值班员
C. 车务人员
D. 扳道员
解析：题目解析 这道题目考察的是无列检作业的列车尾部车辆软管的吊起责任人。根据选项内容，正确的选择应该是负责无列检作业的列车。选项A中的胜任人员不具体指明是哪种胜任人员，因此无法确定是否负责吊起尾部车辆软管。选项B中的车站值班员主要负责车站的值班工作，与尾部车辆软管的吊起无直接关系。选项C中的车务人员包括了列检人员，但是题目中明确说是无列检作业的列车，因此不包括列检人员。选项D中的扳道员主要负责操作扳道工作，与尾部车辆软管的吊起无直接关系。所以选项C，即车务人员，是正确答案。
A. 1km/h
B. 2km/h
C. 3km/h
D. 4km/h
解析：列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少1km/h（答案A）。 解析：根据题目描述，下坡道的制动限制随着坡度的增加而递减。这意味着列车在下坡道上需要减速以确保安全。根据常识和背景知识，我们知道随着坡度的增加，制动力的需求也会增加，因此限速会相应地减少。给定的选项中，答案A的1km/h的减少是一个合理的选择，因为它符合坡度增加和制动限制递减的关系。
