解析：题目解析：快速货物班列以及图定回送客车底的列车按有车辆乘务员值乘的列车办理。 A.正确 B.错误答案:B 解析：根据题目的描述，快速货物班列以及图定回送客车底的列车是按照有车辆乘务员值乘的列车办理的。这意味着这些列车会有乘务员在列车上执勤。因此，选项B "错误" 是正确的答案，因为题目说法与实际情况不符。

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如AFC设备唤醒时出现大面积故障，须在开站前（）再次确认设备状态，若故障仍未恢复安排各岗位做好应急准备。

A. 20分钟

B. 30分钟

C. 10分钟

D. 40分钟

解析：的答案是B：30分钟。解析：如果AFC设备在开站前唤醒时出现大面积故障，车站需要再次确认设备状态。给予30分钟的时间进行确认是合理的，因为这段时间足够进行初步排除故障和修复设备的尝试。如果在30分钟内故障得到解决，车站可以正常开站。如果故障仍未恢复，车站需要做好应急准备，采取其他措施保障正常运营。

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下列情况列车在站内临时停车再开时由助理值班员发车的是（）。

A. 通过列车站内停车后再开

B. 车站接发车人员使列车在站内临时停车时

C. 司机主动停车后自行起动列车

D. 乘务人员使用紧急制动阀停车时

E. 客运列车长使用紧急制动阀停车时

解析：题目描述了在哪种情况下由助理值班员发车。根据选项选择适当的答案。根据选项： A. 通过列车站内停车后再开：当列车在站内停车后再开时，助理值班员可以发车。 B.车站接发车人员使列车在站内临时停车时：当车站接发车人员要求列车在站内临时停车时，助理值班员可以发车。 C. 司机主动停车后自行起动列车：司机主动停车后自行起动列车不需要助理值班员的介入。 D. 乘务人员使用紧急制动阀停车时：乘务人员使用紧急制动阀停车不需要助理值班员的介入。 E. 客运列车长使用紧急制动阀停车时：客运列车长使用紧急制动阀停车不需要助理值班员的介入。根据以上分析，只有选项A（通过列车站内停车后再开）和选项B（车站接发车人员使列车在站内临时停车时）需要助理值班员发车。因此，答案为AB。

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动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员。

解析：动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员。 A.正确 B.错误答案：A 解析：根据题干提供的信息，动车组列车应有动车组司机是正确的。动车组列车是指由多个车厢组成的列车，通常由动力车和拖车组成。因此，需要有专门的动车组司机来驾驶动力车。其他列车，如普通列车或货运列车，则需要机车乘务人员来驾驶。

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大客流应对的主要措施包括：( )。

A. 减少列车运能

B. 增加售、检票能力

C. 采取临时疏导措施

D. 进、出站分流组织

E. 关闭出入口

解析：大客流应对的主要措施包括：( )。 A.减少列车运能 B.增加售、检票能力 C.采取临时疏导措施 D.进、出站分流组织 E.关闭出入口答案:BCDE 解析：选项B、C、D、E都是针对大客流应对的有效措施。增加售、检票能力可以提高乘客进站的速度；采取临时疏导措施可以引导乘客有序进出站；进、出站分流组织可以分散人群的流动；关闭出入口可以控制人流量。因此，BCDE是正确的选项。

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A. 　一般E类

B. 　一般B类

C. 　一般C类

D. 　一般D类

解析：的答案同样是D，一般D类事故。根据题目中的规定，如果在运营时段未准备好进路、未办理或错办闭塞凭证接发列车，则构成一般D类事故。换句话说，如果在运营时段未按规定准备好进路，未办理或错误办理闭塞凭证来接发列车，这将被认定为一般D类事故。总结起来，这三道题的答案都是D，一般D类事故。这意味着在上海申通地铁集团有限公司的规定中，这些行为都被认定为一般D类事故，属于较严重的事故类型。

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调车作业中发生冲突,造成繁忙干线中断1h45min,列为一般B类事故。( )

A. 正确

B. 错误

解析：调车作业中发生冲突,造成繁忙干线中断1h45min,列为一般B类事故。( ) 答案: A.正确解析: 根据题干中的情况，调车作业中发生了冲突，并且造成繁忙干线中断了1小时45分钟，这个情况属于一般B类事故，因此选择正确答案。

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机务段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过2.5‰。

解析：题目解析题目描述机务段内停放机车和整备作业的线路要求平直，线路纵断面的坡度不得超过2.5‰。答案选择B，即错误。根据题目描述，线路纵断面的坡度不得超过2.5‰。因此，题目描述的要求是线路的坡度不能超过2.5‰，而不是线路应该是平直的。

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