A、80km/h
B、120km/h
C、140km/h
D、160km/h
答案:C
解析:采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过140km/h。答案选择C:140km/h。这是因为更换过渡车钩后,为确保列车运行的安全性,需要限制列车的运行速度。在这种情况下,速度不得超过规定的140km/h。
A、80km/h
B、120km/h
C、140km/h
D、160km/h
答案:C
解析:采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过140km/h。答案选择C:140km/h。这是因为更换过渡车钩后,为确保列车运行的安全性,需要限制列车的运行速度。在这种情况下,速度不得超过规定的140km/h。
A. A.调度命令
B. B.路票
C. C.绿色许可证
D. D.红色许可证
解析:根据题目描述,四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、二个闭塞分区空闲,但出站信号机故障。发出列车的行车凭证应该是绿色许可证。这是因为在四显示自动闭塞系统中,绿色许可证表示允许列车离站,而出站信号机故障时无法显示信号灯光。 综上所述,选出的答案分别是:第一道题选B,第二道题选C,
A. 从靠站舍的线路
B. 从正线
C. 向终点方向由右侧
D. 向终点方向由左侧
解析:尽端式车站的股道编号,当站舍位于线路终端时,()开始顺序编号。[221010101] A. 从靠站舍的线路 B. 从正线 C. 向终点方向由右侧 D. 向终点方向由左侧 答案:D 答案选择D,向终点方向由左侧开始顺序编号。在尽端式车站中,股道的编号通常是从站舍所在的线路开始,向终点方向逐个编号。这意味着从站舍所在的线路开始,先从左侧股道开始编号,然后依次向右侧股道编号。因此,答案选择D。
A. 正线
B. 到发线
C. 牵出线
D. 超过2.5‰坡度
E. 调车线
解析:禁止进行手推调车的线路是( )。 A.正线 B.到发线 C.牵出线 D.超过2.5‰坡度 E.调车线 答案:ABD 解析:选项A表示正线,即用于列车运行的主线路,手推调车是禁止在正线上进行的,因为正线是供列车行驶的通道,不适合进行手推调车操作。选项B表示到发线,即供列车到站和离站时使用的线路,也不适合进行手推调车。选项D表示超过2.5‰坡度的线路,这样的坡度较大,手推调车操作较为困难,因此禁止在此类线路上进行手推调车。所以,ABD是正确答案。
A. 站长
B. 列车调度员
C. 电务段
D. 工务段
解析:题目解析:题目中提到,在CTC(中央集中控制)控制方式下,当遇到出站信号机故障时,车站值班员应该根据系统报警及时报告给列车调度员。因此,选择选项B,即列车调度员。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 已办妥电话闭塞,须取消闭塞时,无需发出电话记录号码。 答案:B 解析:根据题目的描述,当需要取消已经办妥的电话闭塞时,仍然需要发出电话记录号码。这是因为电话记录号码是用于确认闭塞状态的重要信息,无论是办理闭塞还是取消闭塞都需要提供电话记录号码。因此,选项 B 错误。
解析:题目解析:使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令时,须在进入关系区间(车站)前传达复诵完毕。答案选择A,正确。根据题目描述,调度命令在进入关系区间(车站)前必须传达复诵完毕,即司机需要在进入关系区间前接收并复述调度命令。因此,选择正确答案A。
A. A.进行信号
B. B.绿色灯光
C. C.绿黄色灯光
D. D.黄色灯光
解析:半自动闭塞区段,快速旅客列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的()。 答案:A. 进行信号 解析:在半自动闭塞系统中,快速旅客列车从车站进入区间需要行车凭证,这个凭证是由出站信号机显示的进行信号给予的。
A. 50
B. 20
C. 10
D. 15
解析:接触网导线断裂触地时,不得进入断线落点()m范围内。 A.50 B.20 C.10 D.15 答案:C 解析:答案C选项10米是正确的。当接触网导线断裂触地时,会存在电流回路,而这个电流会通过地面传导,形成一定的接地电阻。进入断线落点附近的范围内,可能会导致电流通过人体,造成触电危险。因此,工作人员不得进入断线落点10米范围内,以确保人身安全。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:这道题陈述了发车进路准备妥当,行车凭证已交付,出站(进路)信号机已开放,发车条件完备后,车站人员方可显示发车指示信号。这意味着在这些条件满足后,车站人员可以显示发车指示信号,所以答案是A,即正确。
A. 5300
B. 5000
C. 6000
D. 6500
解析:题目解析 这道题目描述了站内线间设有高柱信号机时,相邻两线(含正线)都需要通行超限货物列车的情况下,线间的最小距离是多少。正确答案是A. 5300mm。选择A的原因是根据题目中给出的选项,5300mm是最小的距离值,符合题目要求。