解析：题目要求合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨时，其接轨处或接车线末端应设隔开设备，除非设有平行进路并有联锁。正确答案是A.正确。这是因为在接轨处或接车线末端设置隔开设备可以确保不同铁路系统之间的安全隔离，防止碰撞和其他意外事件发生。只有在设有平行进路并有联锁的情况下，可以例外，因为联锁系统可以确保安全操作。

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GB/T7178.7铁路调车列车摘挂作业程序是：准备作业、摘挂作业两项。

A. 正确

B. 错误

解析：GB/T7178.7铁路调车列车摘挂作业程序是：准备作业、摘挂作业两项。 A.正确 B.错误答案:B 解析：根据题目中提到的GB/T7178.7标准，该标准规定了铁路调车列车摘挂作业的程序。根据标准，铁路调车列车摘挂作业的程序包括准备作业、摘挂作业两项。因此，答案B“错误”是正确的选择。

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电扶梯、直梯巡视，每（）小时一次(每班至少（）次），并在《当班情况登记本》上进行记录。

A. 1

B. 2

C. 5

D. 6

解析：电扶梯、直梯巡视，每（）小时一次(每班至少（）次)，并在《当班情况登记本》上进行记录。 A.1 B.2 C.5 D.6 答案:BD 答案解析：根据题目中的描述，电扶梯和直梯需要进行巡视，并在《当班情况登记本》上记录。题目要求每（）小时一次，且每班至少（）次。根据常规运营管理的需要，巡视频率应该较高，以确保设备的正常运行和安全性。选项中，只有B选项和D选项都满足题目要求，即每2小时一次巡视，每班至少2次。因此，答案为BD。

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关门车不得挂于机车后部( )辆之内。

A. 4

B. 3

C. 2

D. 1

解析：题目解析题目要求判断关门车挂在机车后部的数量限制。根据选项A、B、C、D，我们需要选择一个最小的数量限制作为答案。选项B表示3辆，意味着不得挂在机车后部的关门车的数量最多为3辆，而其他选项都表示更大的数量限制，因此答案为B。

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集中操纵道岔,应由信号长(员)负责管理。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：这道题考察的是集中操纵道岔的责任归属。根据题目描述，集中操纵道岔应该由信号长（员）负责管理。因此，选项A表示正确，选项B表示错误。答案是B，即错误。

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机务段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过2.5‰。

解析：题目解析题目描述机务段内停放机车和整备作业的线路要求平直，线路纵断面的坡度不得超过2.5‰。答案选择B，即错误。根据题目描述，线路纵断面的坡度不得超过2.5‰。因此，题目描述的要求是线路的坡度不能超过2.5‰，而不是线路应该是平直的。

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未挂列尾主机的列车，以尾部车钩作为尾部标志。

解析：题目解析：题目描述未挂列尾主机的列车，以尾部车钩作为尾部标志。实际上，在现代铁路运营中，列尾主机是用于控制和监控列车的装置，而不是作为尾部标志。因此，选项 B "错误" 是正确的答案。

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《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同意方行的单位的责任

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析根据题目中的描述，《铁路交通事故调查处理规则》规定，如果自轮运转设备违规挂运导致事故发生，责任会被定为编入或同意方行的单位。选项 A 表示“正确”，选项 B 表示“错误”。根据描述，规则明确规定违规挂运导致事故的责任单位，因此正确的答案是 A。

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位于站舍左右和后方的股道编号,在站舍前的股道编完后,再由正线一侧向外顺序编号。( )

A. 正确

B. 错误

解析：位于站舍左右和后方的股道编号,在站舍前的股道编完后,再由正线一侧向外顺序编号。( ) A.正确 B.错误答案:A 题目解析：这道题考察的是股道的编号规则。根据题目描述，位于站舍左右和后方的股道先进行编号，然后在站舍前的股道编完后，再由正线一侧向外顺序编号。这意味着股道的编号顺序是先编左右和后方的股道，然后编站舍前的股道，最后编正线一侧的股道。因此，答案是正确的（A）。

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四显示自动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。

A. 1个

B. 2个

C. 3个

D. 4个

解析：题目解析：在四显示自动闭塞区段中，当车站始发特快旅客列车时，运行前方至少应有1个闭塞分区空闲。这意味着在列车行驶的区段中，至少有一个区段是空闲的，没有其他列车占用。选项A的1个符合这个要求。

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