A、终点站
B、前方站
C、前方技术站
D、有列检作业站
答案：B
解析：题目解析：当货物列车在区间运行中，遇到车辆自动制动机发生故障时，司机可以关闭车辆截断塞门继续运行。但是如果关门车数超过现车总辆数的6%以及编挂位置不符合规定时，司机应该报告车站值班员，并可运行至前方站后再处理。因此，答案选择B. 前方站。
A、终点站
B、前方站
C、前方技术站
D、有列检作业站
答案：B
解析：题目解析：当货物列车在区间运行中，遇到车辆自动制动机发生故障时，司机可以关闭车辆截断塞门继续运行。但是如果关门车数超过现车总辆数的6%以及编挂位置不符合规定时，司机应该报告车站值班员，并可运行至前方站后再处理。因此，答案选择B. 前方站。
A. 一个绿色
B. 两个绿色
C. 一个黄色
D. 一个绿色和一个黄色
解析：在四显示自动闭塞区段中，当准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间时，出站信号机应显示两个绿色灯光。因此，正确答案是B选项。 这些答案是根据《铁路技术管理规程》的规定得出的，规程对于铁路运营中的技术细节和安全要求进行了规定，因此正确理解和遵守规程对于保障铁路运输的安全是非常重要的。
A. 1：2
B. 1：3
C. 1：4
D. 1：5
解析： 题目中提到，在超过2.5‰坡度的线路上停留的车辆仅使用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机。拧紧的人力制动机数量应与停留车辆的比例为多少以上。为了确保安全，应该拧紧足够数量的人力制动机，以防止车辆滑动。根据题目给出的选项，拧紧人力制动机与停留车辆数量的比例应不少于1：4，因此答案选择C. 1：4。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述了在遇到天气恶劣时，当信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员必须立即报告列车调度员，以便及时发布调度命令，改变行车方式以应对天气恶劣导致信号不易辨认的情况。这是为了确保列车运行的安全性。因此，答案是A，即正确。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述了列车编订车次的规定，上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。答案选A，正确。这是因为在个别区间，当使用直通车次时，车次的编订可以与规定的行车方向不一致。因此，选项A是正确的。
A. 通信
B. 电务
C. 通信、电务
D. 机务
解析：根据题目描述，当列车无线调度通信设备不能通话时，司机应在前方站停车报告。接到报告后，车站值班员（列车调度员）应该通知电务部门前往修复。因此，选项B“电务”是正确答案。
A. 副页
B. 反方向
C. 双线反方向
D. 反方向行车
解析：当需要进行双线反方向行车并使用路票时，应在路票上加盖D. 反方向行车章。这是为了标识车辆正在进行反方向行驶，以便其他相关人员和车辆能够正确识别和应对。
A. 车站
B. 电务段
C. 工务段
D. 机务段
解析： 题目中询问了在转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时需要连结软管的数量和解散作业是否需要连结软管。根据选项，A选项代表车站，D选项代表机务段。根据规定，具体情况需要由车站和机务段共同确定，并纳入《站细》。所以正确答案为AD。
A. 司机；行调同意
B. 司机；列车启动
C. 行调；列车尚未启动
D. 司机；列车尚未启动
解析：题目要求在取消列车进路或关闭信号之前，需要通知相关人员并获得确认。根据选项，正确的做法是先通知司机，然后在列车尚未启动的情况下获得司机的确认，才能取消列车进路或关闭信号。因此，选项D，司机；列车尚未启动，是正确的答案。
A. 相同方向的进站信号按钮
B. 相反方向的进站信号按钮
C. 相同方向的调车信号按钮
D. 相反方向的调车信号按钮
解析：题目要求确定排列发车进路时的终端按钮。根据常识和铁路信号系统的规定，排列发车进路是指列车从车站出发线进入主线或其他线路的进路。出发线的出站信号按钮是起始按钮，因此终端按钮应该是相反方向的进站信号按钮，即选项 B。
A. I
B. I发
C. I通
D. I到
解析： 题目要求我们表示自动闭塞区段中自前一列车通过车站起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间。根据给定的选项，我们可以推断出该时间应该表示为前一列车通过车站起到再发出同一方向次一列车时的时间间隔，即前一列车通过车站起至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间。根据这个理解，选项B“I发”是正确答案。
