接车站发现列车按规定运行时分超过（）仍未到达，亦未接到列车被迫停车的通知时，应即通知发车站（线路所）互派胜任人员，前往区间查明情况。

解析：题目解析：根据题目描述，在推送车辆前或进行列车摘挂或编组车列完了连挂最后一钩时，需要进行试拉，以确保所有车辆都能够拉动。题目中提到可以以顿钩的方式代替试拉，这与实际情况不符合。因此，答案为B，错误。

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解析：题目解析：某方向某接发列车进路上作业最繁忙的道岔组称为该进路上的咽喉道岔组。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，进路上作业最繁忙的道岔组称为咽喉道岔组。这意味着咽喉道岔组是指作业最繁忙的道岔组，所以选项A，即该题目是正确的。

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解析：（ ）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 A.司机 B.列车头部 C.尾部 D.运转车长 答案:B 题目解析：这道题考察的是在何种情况下可以关闭信号或收回引导手信号。根据题目描述，选项A和D与操作者的身份无关，而选项C涉及到列车的尾部。因此，唯一符合条件的答案是B，即列车头部可以越过引导信号后关闭信号或收回引导手信号。

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解析： 题目要求在货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的多少计算。选项中的答案C，1.7，是正确的。 根据题目中的要求，我们需要根据高摩合成闸瓦的换算压力来计算换算闸瓦压力。换算闸瓦压力是高摩合成闸瓦换算压力的一个比例值。 将选项中的每个答案带入计算，最终发现只有答案C，1.7，计算结果符合题目要求，所以选C作为正确答案。

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解析：咽喉道岔组空费系数,一般取值为0.20∽0.25。( ) A.正确 B.错误 答案: B 答案为错误。咽喉道岔组空费系数的一般取值并不是0.20∽0.25，而是0.15∽0.20。所以，选择B选项"错误"。

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解析：的答案是B：错误。 解析：根据题目提供的信息，1年12月1日实施的《上海市安全生产条例》规定，生产经营单位现场负责人是本单位安全生产的第一责任人，对本单位的安全生产工作全面负责。因此，答案选择A是正确的。

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解析：答案B（多点作业施工）。 根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，由两个及以上车站共同实施的车站施工计划属于多点作业施工。这意味着在这种情况下，多个车站同时进行施工工作，可能涉及多个工作点和施工任务。因此，选择多点作业施工作为答案是合理的。

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解析：题目解析 根据题目描述，动车组以外的旅客列车需要在机车后第一位和列车尾部挂上行李车、邮政车、发电车等非乘客车辆，起到隔离作用。然而，在装设了集中联锁的区段并设有列车运行监控装置时，旅客列车可以不挂隔离车。因此，答案选项A "正确"是正确的。

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解析：当进路办好以后，如列车已进入接近区段时，按下总人解按钮和进路始端按钮延时解锁进路。答案选择B：总人解。这是因为在进路办好后，如果列车已经进入接近区段，需要通过总人解按钮和进路始端按钮来延时解锁进路，以确保列车安全通过。

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解析：题目解析 题目要求在越区或转场作业前，需要做好什么。选项中只有"A.A.联系和防护"是正确的，越区或转场作业涉及到跨越不同区域或线路，这需要与其他相关人员或部门进行联系，并采取必要的安全防护措施，以确保作业的安全性和顺利进行。

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