A、进站信号机
B、出站信号机
C、接近信号机
D、通过信号机
答案：C
解析： 题目描述了列车在区间被迫停车的情况下，禁止退行（即逆向行驶）直到得到车站值班员（列车调度员）的同意。根据铁路信号系统的常识，接近信号机用于指示列车距离前方信号机的距离，并控制列车进入下一个区间的权限。在该情况下，列车尚未越过发车站最外方预告标或接近信号机时，必须停车。因此，答案选项C接近信号机是正确的。
A、进站信号机
B、出站信号机
C、接近信号机
D、通过信号机
答案：C
解析： 题目描述了列车在区间被迫停车的情况下，禁止退行（即逆向行驶）直到得到车站值班员（列车调度员）的同意。根据铁路信号系统的常识，接近信号机用于指示列车距离前方信号机的距离，并控制列车进入下一个区间的权限。在该情况下，列车尚未越过发车站最外方预告标或接近信号机时，必须停车。因此，答案选项C接近信号机是正确的。
A. 进路
B. 发车
C. 发车线路
D. 调车
解析：的答案是B：发车。 解析：发车信号辨认困难的车站可以在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。发车表示器用于向司机传递发车信号，帮助司机确认发车的时机和方向。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：错误向停电区段的接触网供电，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。答案为C。 解析：根据题目描述，当错误向停电区段的接触网供电时，如果没有造成一般B类以上的事故，即没有造成重大影响或人员伤亡，那么该事故属于一般C类。一般C类事故通常指的是轻微事故或不良事件，没有造成严重后果。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说到列车运行图指标β的值应该小于1。这个问题涉及到列车运行图指标β的定义和含义。根据题目提供的信息，我们可以推断出β指标是一个衡量列车运行图合理性的指标，且其值应该小于1。因此，选项A“正确”是正确的答案。
解析：题目描述了当不使用列尾装置的列车时，可以使用吊起尾部车辆软管代替尾部标志。根据题目的描述，有列检作业的列车由列检人员负责进行尾部车辆软管的吊起和释放工作，而无列检作业的列车则由车务人员负责。根据这些信息，答案应为A，即正确。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：在临时发生轨道电路分路不良的情况下，原则上应该由车站（机务）、电务、工务等相关人员共同确认。根据这个情况描述，答案应该是A.正确。 综上所述，这三道题的答案分别为A.正确、A.正确、A.正确。
A. A.5人
B. B.10人
C. C.15人
D. D.30人
解析：根据题目的描述，铁路交通发生事故，当造成30人以下死亡时，被定义为重大事故。选项B中的"10人"符合这个条件，所以选B作为答案。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：题目中提到军用列车机后3辆和尾部辆中不得编挂关门车。根据题目中的描述，我们需要选择在这些车辆中不得编挂关门车的数量。选择C选项3，是因为题目明确指出不得编挂关门车的数量是3辆。
A. 增强安全责任意识
B. 健全双重预防长效机制
C. 隐患问题整治闭环
D. 提高网络应急能力
E. 强化运营安全管理
解析： 题干中提到全面完成三年行动计划需要做到一系列事项。选项A、B、C分别表示增强安全责任意识、健全双重预防长效机制和隐患问题整治闭环，这些都是安全工作中必要的要求。选项D和E与题干不符，因此排除。因此，答案ABC是正确的选择。
A. A.红灯
B. B.黄灯
C. C.绿灯
D. D.双红
解析：题目描述了在D型单线半自动闭塞系统中，发车站请求闭塞后接车站同意闭塞并按下闭塞按钮时，发车站控制台上发车表示灯显示的选项。根据D型单线半自动闭塞系统的工作原理，接车站同意闭塞后，发车站的发车表示灯应该显示绿灯，表示发车站可以发车。
A. 甲级防火门
B. 乙级防火门
C. 丙级防火门
D. 普通门
解析：题目要求选择适用于防火隔间的门类型。防火隔间的主要目的是防止火势蔓延，因此需要采用具备防火功能的门。选项A提到了甲级防火门，甲级防火门是具备最高防火性能的门，能够有效阻隔火势传播。选项B和C分别提到了乙级和丙级防火门，它们的防火性能相对较低。而选项D提到了普通门，普通门没有防火功能。因此，答案选A。
