A、15min
B、20min
C、25min
D、30min
答案：D
解析：救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在（）内开出。 答案解析：根据题目描述，救援列车接到调度命令后需要在一定时间内开出，因此答案应该是指定的时间。根据选项中的时间选择，30分钟（D）是最合理的答案，因为它提供了足够的时间给救援列车进行准备和出发。
A、15min
B、20min
C、25min
D、30min
答案：D
解析：救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在（）内开出。 答案解析：根据题目描述，救援列车接到调度命令后需要在一定时间内开出，因此答案应该是指定的时间。根据选项中的时间选择，30分钟（D）是最合理的答案，因为它提供了足够的时间给救援列车进行准备和出发。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送调车四种。答案选择B（错误）。根据题目描述，调车按目的的不同可以分为四种类型，即解体、编组、摘挂和取送调车。因此，答案应为正确，而给出的答案是错误。
A. A.1人
B. B.2人
C. C.3人
D. D.4人
解析：题目解析 根据题目描述，一般B类事故的构成条件之一是造成1人死亡。根据中国铁路的事故等级划分标准，B类事故相对较严重，但只有1人死亡，不符合更高等级的条件，因此答案选择A。
A. 正线
B. 到发线
C. 岔线
D. 道岔曲股
解析：题目解析 题目要求确定区间内正线道岔及站内正线上其他道岔定位开通的位置。选项A表示正线，符合要求，因为正线上的道岔定位是开通的位置。其他选项B到D分别表示到发线、岔线和道岔曲股，这些位置不符合规定，因为题目明确指出除了引向安全线和避难线的道岔之外。
A. 票盒
B. 钱袋
C. 信封
D. 砂纸
解析：的答案是ABCD。 题目要求选择可以用于车票加封的物品，并且要求加封后无法复原。根据题目描述，选项A、B、C和D都是符合要求的。票盒、钱袋、信封和砂纸都可以用于加封车票，而一旦加封后，无法复原。
A. 正确
B. 错误
解析：经由交叉渡线的两组双动道岔，设计为互检防护道岔，其中一组在反位排列进路时，另一组必须防护在反位。( ) A.正确 B.错误 答案：B 解析：选项B的答案是错误。双动道岔设计为互检防护道岔时，当一组道岔在反位排列进路时，并不要求另一组道岔必须防护在反位。这是因为双动道岔的设计可以实现互锁功能，当一组道岔处于反位时，另一组道岔会自动锁定，以确保安全通行。因此，题目中的说法是错误的。
A. 左开道岔
B. 右开道岔
C. 对向道岔
D. 顺向道岔
解析：机车车辆经过时，先经过尖轨再经过辙叉，该道岔称为进路上( )。 答案：C. 对向道岔 解析：当机车车辆经过道岔时，先经过尖轨，然后再经过辙叉，这种情况称为对向道岔。对向道岔是一种常见的道岔类型，用于将车辆从一个轨道引导到另一个相对的轨道。
A. 轨道绝缘
B. 挡车器
C. 车挡
D. 脱轨器
解析：题目解析 选项A（轨道绝缘）表示轨道之间存在隔离绝缘，与尽头线的定义无关。选项B（挡车器）表示在站内股道终端设置的设备，用于阻挡车辆行进，与尽头线的定义相符。选项D（脱轨器）用于防止车辆脱轨，与尽头线无关。因此，只有选项C（车挡）是正确的，表示在尽头线上设置的设备。
A. √
B. ×
解析：路票填写的日期以发车站承认闭塞时间为准，零时以前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是B，即错误。路票填写的日期应以发车站承认闭塞时间之前的时间为准。如果司机在零时后才收到路票，那么路票将不再有效。所以，零时以前办理的闭塞，司机在零时后收到的路票是无效的。
A. A.列车长
B. B.运转车长
C. C.司机
D. D.司机、运转车长
解析：题目解析：旅客列车加挂货车的调度命令，车站值班员应向司机、运转车长交付或转达。根据题目中的描述，当有旅客列车加挂货车的调度命令时，车站值班员应该将这个信息交付或转达给司机和运转车长。选项D中的"司机、运转车长"与题目要求相符，因此选项D是正确答案。
