A、在事故调查处理委员会（事故现场临时调查处理小组）到达前，由司机负责统一指挥事故救援工作
B、发往事故地点的第一列救援列车，站长或胜任人员应携带通信工具随车进入区间
C、如须移动现场状态时，应经现场指挥人口头同意后进行
D、如破坏严重，无法复旧时，邻近站应准备线路，为救援列车机车转头及停放事故车列做好准备
答案：C
解析：题目要求判断列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的救援工作的指导原则。正确答案是C. 如须移动现场状态时，应经现场指挥人口头同意后进行。这是因为在事故现场进行工作时，必须确保有统一的指挥，以避免混乱和进一步的事故发生。选项C的说法是错误的，因为在移动现场状态之前，应经过现场指挥人员的书面同意，而不仅仅是口头同意。
A、在事故调查处理委员会（事故现场临时调查处理小组）到达前，由司机负责统一指挥事故救援工作
B、发往事故地点的第一列救援列车，站长或胜任人员应携带通信工具随车进入区间
C、如须移动现场状态时，应经现场指挥人口头同意后进行
D、如破坏严重，无法复旧时，邻近站应准备线路，为救援列车机车转头及停放事故车列做好准备
答案：C
解析：题目要求判断列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的救援工作的指导原则。正确答案是C. 如须移动现场状态时，应经现场指挥人口头同意后进行。这是因为在事故现场进行工作时，必须确保有统一的指挥，以避免混乱和进一步的事故发生。选项C的说法是错误的，因为在移动现场状态之前，应经过现场指挥人员的书面同意，而不仅仅是口头同意。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求最高运行速度160km/h及以上的客车应该采用密接式车钩和电空制动机。根据这个描述，答案选择A，即正确。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说"开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理"，这是符合实际情况的。当发生事故或紧急情况时，列车救援、抢修和抢救是优先处理的任务。这些列车的任务是为了及时响应事故现场并提供救援和抢修服务，以减少事故造成的损失和危害。因此，题目的答案是正确的。
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 30号
解析：用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其道岔辙叉号数不得小于( )。 答案：B. 12号 解析：这道题考察的是侧向通过列车的单开道岔的道岔辙叉号数的要求。道岔辙叉号数是指道岔的曲线半径的倍数，用于衡量道岔的曲线程度。在侧向通过列车时，道岔的曲线程度对列车的运行安全性和平稳性有重要影响。根据题目中给出的条件，侧向通过列车的速度不超过50km/h，因此需要选择道岔辙叉号数较小的选项。在给出的选项中，12号是最小的辙叉号数，因此答案选B. 12号。
A. 1h30ｍin
B. 1h45ｍin
C. 3h45ｍin
D. 3h30ｍin
解析：题目描述中，货车于13:00到达本站，15:00再由小运转列车发往区间，16:30装卸作业完了，并于16:45由邻站通过。货车在本站的停留时间为从13:00到16:30，总共3小时30分钟。因此，答案选项D. 3h30min 是正确的。
A. 行邮
B. 军用
C. 路用
D. 其他
解析：题目解析： 根据题目中的描述，货运列车是指客运列车以外的列车。根据选项，只有D选项"其他"包括了不属于行邮、军用和路用的列车，因此选择答案D。
A. 禁止溜放
B. 禁止上峰
C. 限速连挂
D. 限速溜放
解析：罐车装载压缩气体的车辆属于禁止溜放的车辆。选项A（禁止溜放）是正确答案。溜放是指在特定条件下，将车辆停放在较陡的坡道上，利用坡道的倾斜度使车辆自行滑动，以节约能源和减少刹车磨损。然而，对于装载压缩气体的罐车来说，其具有爆炸和安全风险，因此不允许采取溜放方式停放。
A. 正确
B. 错误
解析：无调中转车随中转列车到达车站，并随原列车出发，它的技术作业过程与所在列车在到发线上的作业过程相同。答案为A，正确。这是因为无调中转车是指没有乘务员的中转车辆，它跟随中转列车到达车站，并随原列车出发，其技术作业过程与所在列车在到发线上的作业过程是相同的。
A. 动车
B. 调车
C. 行车检测
解析：题目解析：根据题目描述，列尾装置具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和列车主管风压不正常自动报警功能，这些功能主要与行车检测相关，因此答案选项C，行车检测，是正确的。
A. 前方站
B. 两端站
C. 后方站
D. 列车调度员
解析：题目解析：当列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应该立即使用列车无线调度通讯通知设备。根据选项，应通知的对象包括列车调度员和运转车长。选项B中的两端站是指列车所在区间的两个端点站，因此司机应通知两端站的列车调度员和运转车长，以报告停车原因和停车位置，并根据需要或运转车长的指示进行救援。
解析：
