A、进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用
B、进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，可继续使用
C、进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，不可继续使用
D、出站（进路）信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用
答案：C
解析： 控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时，错误的说法是进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，可继续使用。这个说法是错误的。正常情况下，进站信号机红灯亮时，表示进站进路不可用，必须等待信号机显示合适的信号后才能继续使用。因此，选择答案C。
A、进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用
B、进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，可继续使用
C、进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，不可继续使用
D、出站（进路）信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用
答案：C
解析： 控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时，错误的说法是进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，可继续使用。这个说法是错误的。正常情况下，进站信号机红灯亮时，表示进站进路不可用，必须等待信号机显示合适的信号后才能继续使用。因此，选择答案C。
A. 单机挂车
B. 更列车经路
C. 使用故障按钮
D. 加开列车
解析：遇半自动闭塞区间（ ）时，无需向司机交付或转达调度命令。 答案: C. 使用故障按钮 解析: 在半自动闭塞系统中，列车在进入区间之前必须获得调度命令。然而，当遇到故障时，可以使用故障按钮来终止或暂停列车的调度命令，因此在这种情况下，无需向司机交付或转达调度命令。
A. 货物无倒塌可能
B. 车门车窗已关闭
C. 人员机具全部撤出限界
D. 防护信号已撤除后
解析：需要调动正在进行装卸作业的车辆时，应停止装卸作业，并确认货车不偏载、( )，方可同意作业。 A. 货物无倒塌可能 B. 车门车窗已关闭 C. 人员机具全部撤出限界 D. 防护信号已撤除后 答案: ABCD 解析: 根据题目描述，当需要调动正在进行装卸作业的车辆时，为确保安全，应停止装卸作业，并进行一系列确认操作。这些确认操作包括货物无倒塌可能、车门车窗已关闭、人员机具全部撤出限界，以及防护信号已撤除后。因此，答案选项ABCD都是正确的。
A. 电话闭塞区段
B. 自动闭塞区段
C. 自动站间闭塞区段
D. 半自动闭塞区段
解析：（），超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时，行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号。 答案: BCD 解析: 选项B表示自动闭塞区段是超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时的行车凭证的一种选择，选项C表示自动站间闭塞区段也是行车凭证的一种选择，选项D表示半自动闭塞区段同样是行车凭证的一种选择。根据题目要求，行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号，因此答案为BCD。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5m，属于铁路交通一般（ ）事故。 A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 答案:B 答案解析：这道题目涉及到铁路事故分类。根据一般的事故分类标准，铁路交通事故分为A、B、C、D四类。根据题目描述，旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5m，这种情况属于一般事故中的较轻微的情况，应该归类为B类事故。因此，选项B“B类”是正确答案。
A. 进站信号机可继续使用
B. 按引导办法接车
C. 将列车接入调车线
D. 将列车关在机外
解析：自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，( )。[221011303] 答案：A. 进站信号机可继续使用 解析：自动闭塞系统中，轨道电路用于检测列车的位置和区段的占用情况。当接近区段轨道电路故障时，红光带不灭，表示无法正常检测列车的位置。然而，进站信号机仍然可以使用，因为进站信号机通常是根据列车运行计划进行设置，并不依赖于轨道电路的检测。因此，即使出现轨道电路故障，进站信号机仍然可以继续使用。
A. 维保通号
B. 指挥中心
C. 运营安全监督管理部
D. 施工单位
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，在信号控制权移交施工给施工单位的情况下，应设置安全监督员。因此，选项 D. 施工单位 是正确答案。
A. 排烟门
B. 应急门
C. 端门
D. 滑动门
解析：题目解析 题目：列车在区间发生火灾疏散乘客时，站台门保持关闭，打开（）疏散乘客。 选项：A.排烟门 B.应急门 C.端门 D.滑动门 答案：C 解析：在列车区间发生火灾时，选择打开端门进行疏散。端门通常位于车厢的两端，是紧急疏散时的安全出口。排烟门主要用于通风排烟，滑动门一般是乘客平时进出的门，而应急门是用于应急疏散的门，但并不是所有列车都配备应急门，而端门则是专门用于紧急情况下疏散乘客的门。
A. 可采用集中控制或现场手摇方式转换道岔位置
B. 设备正常时，可通过信号控制台的显示判断道岔位置
C. 道岔与进路和信号之间有相互制约的联锁关系
D. 道岔尖轨与基本轨密贴，表示道岔已处于锁闭状态
解析： 题目要求找出关于道岔的描述中错误的选项。正确答案为D选项，即“道岔尖轨与基本轨密贴，表示道岔已处于锁闭状态”。这是错误的描述，因为在正常情况下，道岔尖轨与基本轨是分开的，表示道岔处于非锁闭状态，允许列车在不同的轨道上行驶。只有在道岔被锁闭时，尖轨与基本轨才会密贴。
A. 附件1
B. 附件2
C. 附件3
D. 附件4
解析：根据《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证对应的附件是附件2。因此选项B是正确答案。
A. 10ft国际标准集装箱
B. 20ft国际标准集装箱
C. 30ft国际标准集装箱
D. 40ft国际标准集装箱
解析：题目解析 TEU是国际集装箱的换算单位，表示一个20ft国际标准集装箱。选项B正确回答了题目所询问的TEU的含义。
