解析：题目解析选项A表示新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工，选项B表示涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工，选项C表示涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工，选项D表示涉及轨道、道岔、接触网/接触轨类关键行车设备大修项目的施工，选项E表示涉及110KV及以上主变电站停役超过12h、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，属于二级重大施工的项目应包括选项A、B、C和D，即新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工、涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工、涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工以及涉及轨道、道岔、接触网/接触轨类关键行车设备大修项目的施工。因此，答案选项为ABCD。

点击查看答案

2018年9月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定,以下属于道岔不正常情况的有()。

A. 　道岔两尖轨互相脱离时

B. 　尖轨与基本轨在静止状态不密贴时

C. 　尖轨或基本轨损坏时

D. 　辙叉心损坏时

E. 　护轮轨螺栓折损时

解析：的答案是ABCDE。根据题目描述，《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，道岔不正常情况的情况包括：A. 道岔两尖轨互相脱离；B. 尖轨与基本轨在静止状态不密贴；C. 尖轨或基本轨损坏；D. 辙叉心损坏；E. 护轮轨螺栓折损。因此，选项ABCDE都属于道岔不正常情况。

点击查看答案

城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。( )

A. √

B. ×

解析：题目解析这道题的答案是A，即正确。原因是城市轨道交通发生火灾相比地面建筑物中的火灾更具有危险性。这是因为城市轨道交通系统通常是封闭的，乘客的逃生通道有限，人员密集，可能导致火灾蔓延和疏散困难。此外，轨道交通系统中使用的电力和燃料等物质也增加了火灾发生的风险。

点击查看答案

《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

A. A.两端站

B. B.发车站

C. C.接车站

D. D.优先发车站

解析：根据《铁路技术管理规程》规定，当遇到列车调度电话不通的情况下，闭塞法的变更或恢复应该由该区间的两端站的车站值班员确认区间空闲后，以电话记录办理。选项A是正确答案，因为两端站是指闭塞区间的起点和终点站，由这两个车站的值班员确认区间空闲后，才能进行闭塞法的变更或恢复。

点击查看答案

利用本务机车进行调车作业时,可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目中说利用本务机车进行调车作业时，可以由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。这意味着车站值班员或助理值班员有资格和权限来指挥本务机车的调车作业。因此，答案是A：正确。

点击查看答案

扳道员还道时，在确认进路道岔开通正确后，先显示股道号码，再显示道岔开通信号。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：题目描述了在确认进路道岔开通正确后，扳道员会先显示股道号码，再显示道岔开通信号。答案选A（正确），因为这是扳道员的常规操作流程，他们会先向驾驶员显示股道号码，然后再发送道岔开通信号，以确保正确的进路设置。

点击查看答案

无联锁进路上接发列车时,除将进路上的有关对向道岔加锁外,还应将邻线上的( )加锁。

A. 　顺向道岔

B. 　交分道岔

C. 　防护道岔

D. 　对向道岔

解析：题目要求在无联锁进路上接发列车时，除了将进路上的对向道岔加锁外，还应该将邻线上的哪个道岔加锁。选项A说顺向道岔应该加锁是错误的，因为题目中没有提到顺向道岔。选项B说交分道岔应该加锁是错误的，因为题目中没有提到交分道岔。选项C说防护道岔应该加锁是正确的，因为在无联锁进路上接发列车时，为了防止其他线路的列车进入，应该将邻线上的防护道岔加锁。选项D说对向道岔应该加锁是错误的，因为对向道岔已经在进路上被加锁了。所以选项C是正确答案。

点击查看答案

自动闭塞属于时间间隔法行车。( )

A. 正确

B. 错误

解析：自动闭塞不属于时间间隔法行车，而是属于距离间隔法行车。因此，答案为B，错误。

点击查看答案

2016年1月7日起实施的《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》中规定,()是指屏蔽门系统中,随列车开关门作业动作的门。

A. 　固定门

B. 　滑动门

C. 　应急门

D. 　端头门

解析：的题目解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，题目中要求找出随列车开关门作业动作的门。在屏蔽门系统中，滑动门是会随列车的开关门作业动作而打开或关闭的。因此，答案选项B，即滑动门，是正确的。