A、1
B、2
C、3
D、4
答案：A
解析：列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废（）辆，未构成较大以上事故，为一般A类事故。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A 解析：题目要求发生事故导致客车报废的数量，未构成较大以上事故，属于一般A类事故。选项B、C和D都是大于1辆的选项，不符合题目要求。选项A是唯一一个为1辆的选项，因此答案为A。
A、1
B、2
C、3
D、4
答案：A
解析：列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废（）辆，未构成较大以上事故，为一般A类事故。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A 解析：题目要求发生事故导致客车报废的数量，未构成较大以上事故，属于一般A类事故。选项B、C和D都是大于1辆的选项，不符合题目要求。选项A是唯一一个为1辆的选项，因此答案为A。
A. 时间或空间上
B. 失去控制的燃烧
C. 燃烧
D. 化学反应
E. 以上都不对
解析：题目解析 火灾是在失去控制的燃烧所造成的灾害。选项A表示火灾可以发生在时间或空间上，这是不正确的。选项C表示火灾仅仅是燃烧，也是不准确的。选项D表示火灾是由化学反应引起的，这是一个更广泛的定义，但不是具体的答案。因此，答案选项AB是正确的，因为火灾是由失去控制的燃烧引起的。
解析：
A. 一个
B. 二个
C. 三个
D. 四个
解析：题目解析 该题是在描述三显示自动闭塞区段中，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间的最小间隔。根据选项： A. 一个 B. 二个 C. 三个 D. 四个 根据题意，绿灯向绿灯表示前行列车已经通过一个闭塞分区，因此前后行列车之间的最小间隔应为三个闭塞分区长度和一个列车长度，所以选项C "三个" 是正确答案。
A. 5
B. 4
C. 3
D. 2
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，凡需进入线路进行施工的人数应不少于2人。因此，选项 D. 2 是正确答案。
A. A.持续一定时间的全部
B. B.全部
C. C.简略
D. D.泄漏
解析：题目解析 题目要求对无列检作业的始发列车发车前，进行列车自动制动机的试验。选项中，简略试验能够在较短时间内检查列车自动制动机的基本运行情况，因此选项 C.C.简略 是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 路用列车进入封锁区间的调度命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等。 答案: A (正确) 解析: 这个题目说明了当路用列车进入封锁区间时，调度命令应当包括列车车次、运行速度、停车地点以及到达车站的时刻等信息。这些信息对于确保列车运行的顺利和安全非常重要，因此答案为正确。
解析：题目解析：在双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时，当闭塞设备正常工作时，正方向行车仍然按照自动闭塞模式进行，而反方向的列车需要改变运行方向，并且不需要调度命令，但需要前两端站的车站值班员共同确认区间空闲。这是因为反方向的列车在单线行车模式下需要确保区间的空闲情况，而不需要通过调度命令进行控制。因此，答案选项A正确。
A. 道岔失去定反位表示
B. 道岔区段轨道电路故障,准备进路时道岔须经人工转换
C. 单方向运行的正线或到发线反向接车
D. 向联锁范围以外的线路上接车时(如向非到发线接车)
解析：的答案是ABCD。这是因为在以下情况下应该采用引导总锁闭方式开放引导信号接车：道岔失去定反位表示（A选项），道岔区段轨道电路故障，准备进路时道岔须经人工转换（B选项），单方向运行的正线或到发线反向接车（C选项），以及向联锁范围以外的线路上接车时（D选项）。
A. 调度命令
B. 出站信号机显示的允许运行的信号
C. 车站值班员的命令
D. 红色许可证
解析：题目解析 答案选项C是正确的。在一切电话中断时，向封锁区间发出抢险列车的行车凭证是由车站值班员的命令发出。在这种情况下，由于电话中断，调度员无法发出调度命令，因此需要车站值班员发出行车凭证。
A. 正确
B. 错误
解析：《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，列车救援运行过程中驻调司机不需要全程监护，因此答案为B（错误）。这意味着驻调司机在救援过程中不需要一直监护列车的运行。
