A、18
B、20
C、30
D、60
答案:D
解析:货运列车脱轨()辆以上的为重大事故。 A.18 B.20 C.30 D.60 答案:D 解析:根据题目描述,当货运列车脱轨的车辆数量达到60辆以上时,才会被认定为重大事故。这是一个规定的标准,用于判断事故的严重程度。
A、18
B、20
C、30
D、60
答案:D
解析:货运列车脱轨()辆以上的为重大事故。 A.18 B.20 C.30 D.60 答案:D 解析:根据题目描述,当货运列车脱轨的车辆数量达到60辆以上时,才会被认定为重大事故。这是一个规定的标准,用于判断事故的严重程度。
A. 站细
B. 临时行车办法
C. 进路对照表
D. 应急预案
解析:题目要求在联锁失效时,防止扳动道岔的办法应在哪里规定。根据题目中提到的"联锁道岔应配备紧固、加锁装置"可以得出答案。选项A "站细"是指站内细则,通常包含了站内操作的规定,包括联锁操作规程,因此在站细内规定防止扳动道岔的办法是合理的。
A. 运统6
B. 运统7
C. 运统8
D. 运统9
解析:的答案是B,即运统7。 根据题目中提到的《铁路货车统计规则》,非运用车登记簿的编号应该是运统7。选择B作为答案是因为它是与题目中提到的规则对应的正确选项。
A. √
B. ×
解析:客运部服务类标识是指在车站范围内提示乘客设备功能、传达特定区域整体空间、帮助乘客确认正确的走行路线、保护公共环境的标识和提醒乘客乘车方向的站外导向标识。 A.正确 B.错误 答案:A 解析:选项A正确。客运部服务类标识主要用于提供服务信息和指引乘客的行为,例如乘车指示标识、出入口指示标识、服务设施标识等。这些标识的目的是帮助乘客了解设备功能、确认正确的走行路线,并提供必要的导向信息,以提供更好的客运服务。
A. 正确
B. 错误
解析:题目描述列车在区间被迫停车后,如果遇到自动制动机故障,旅客列车司机应该通知运转车长(或车辆乘务员)立即组织列车旅客乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。选项B表示这种行为是错误的,即旅客列车司机不需要通知运转车长或车辆乘务员组织人力制动机操作,这与规定相矛盾。因此,选项B是正确答案。
A. 60km/h
B. 80km/h
C. 120km/h
D. 140km/h
解析:题目解析 题目中要求特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过多少。根据选项分析,选项 A.60km/h 和选项 B.80km/h 都是较低的速度,不太可能是限制的条件。选项 D.140km/h 是一个较高的速度,可能超出了对故障车辆的安全要求。选项 C.120km/h 是一个介于两者之间的速度,可能是一个合理的限制值。因此,选项 C.120km/h 是最合适的答案。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:在半自动闭塞和自动站间闭塞系统中,如果无法开放出站信号机作为列车占用区间的凭证,即无法通过信号机判断列车是否可以进入区间,就需要停止基本闭塞法并进行改电(修改信号电路)。因此选项 A. 正确是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 根据题目中的描述,《铁路技术管理规程》附件3的通知书不允许使用量刑轨道车或单击传送。选项 A 表示“正确”,选项 B 表示“错误”。根据描述,使用量刑轨道车或单击传送是不被允许的,因此正确的答案是 B。
A. 调车信号机
B. 接车进路信号机
C. 通过信号机
D. 预告信号机
解析:题目解析 答案:D 这道题涉及接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的定位。根据题目描述,接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板,以显示注意信号为定位。这意味着这些信号机的作用是显示注意信号。答案选项中,只有D选项,预告信号机,与题目描述的定位相符,因此D选项是正确的答案。
A. A.全制动位
B. B.紧急制动位
C. C.制动保压制动位
D. D.急制动位
解析:货物列车到站停车后,车辆的三通阀一般处于()。 A.A.全制动位 B.B.紧急制动位 C.C.制动保压制动位 D.D.急制动位 答案: C 解析:根据题目描述,当货物列车到站停车后,车辆的三通阀一般处于制动保压制动位。在列车停车后,为了保持制动系统的稳定,通常将三通阀置于制动保压制动位,以保持制动缸内的压力稳定。
A. 流过每个电阻的电流相等
B. 总电压等于分电压的之和
C. 总电阻等于分电阻之和
D. 各电阻分得的电压与其阻值成正比
E. 以上都不对
解析:串联电路特点是:()等。 A. 流过每个电阻的电流相等 B. 总电压等于分电压的之和 C. 总电阻等于分电阻之和 D. 各电阻分得的电压与其阻值成正比 E. 以上都不对 答案: ABCD 解析: 串联电路的特点包括流过每个电阻的电流相等(选项A)、总电压等于分电压之和(选项B)、总电阻等于分电阻之和(选项C)以及各电阻分得的电压与其阻值成正比(选项D)。在串联电路中,电流只有一条路径可走,因此流过每个电阻的电流相等。总电压等于分电压之和是因为电压在串联电路中是分担的,总电阻等于分电阻之和是因为电阻在串联电路中是相加的。各电阻分得的电压与其阻值成正比是根据欧姆定律得出