道岔除清扫、使用、检查或修理，均须保持定位。集中操纵道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（（）除外）。

解析：的答案是B，即绿、黄灯交替后绿灯长亮。题目要求找出溜放信号的表示方式，根据选项中的描述，绿、黄灯交替后绿灯长亮最符合溜放的含义。选项A的绿、红灯交替后绿灯长亮表示连结信号，选项C的先两个红灯后熄灭一个红灯表示溜放信号的等待信号，选项D的绿灯闪数次后熄灭也不符合溜放信号的要求，因此答案是B。

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解析：在技术站原列到开列车上的货车，按()统计停留时间。[321010103] A. 一次货物作业车 B. 双重货物作业车 C. 无调中转车 D. 有调中转车 答案: C 解析：题目中提到了技术站原列到开列车上的货车，需要按照什么来统计停留时间。选项A和B分别表示一次货物作业车和双重货物作业车，但这些选项都与停留时间无关。选项D表示有调中转车，但在题目中并未提及这种类型的车辆。而选项C表示无调中转车，即指那些从始发站到终点站之间不经过任何调车站的货车，这种类型的车辆停留时间可以被统计。因此，正确答案是C. 无调中转车。

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解析：在单线或双线半自动闭塞区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为"τ连"。答案选择B是因为题目中明确提到该间隔时间是连续的，也就是说没有其他列车在这段时间内通过或发出，因此选项B"τ连"最符合题意。

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解析：题目解析：该题是关于正线道岔和站内其他道岔的位置的问题。题目说区间内正线道岔及站内正线上其他道岔是正线开通的位置，但这是错误的。正线开通的位置是没有道岔的位置，所以该题的答案为B（错误）。

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解析：为了使扳道员和其他有关行车人员便于确认道岔开通位置，非集中操纵的道岔应装设道岔表示器。( ) 答案：A 正确 解析：为了方便扳道员和其他相关行车人员确认道岔的开通位置，非集中操纵的道岔应该装设道岔表示器。道岔表示器用于显示道岔的位置，有助于确保列车行车安全。因此，选项 A 正确。

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解析：集中联锁设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否（ ）、进路（ ）及（ ），复示有关信号机的（ ）。 A.占用 B.空闲 C.开通 D.锁闭 E.显示 F.开放 答案:ACDE 解析：题目要求是集中联锁设备在控制台上应能监督的内容。选项A表示监督线路与道岔区段是否占用，即检测是否有车辆占用该区段。选项C表示监督进路是否开通，即确保进路的畅通。选项D表示监督进路是否锁闭，即进路是否被锁定以防止误操作。选项E表示复示有关信号机的显示，即在控制台上显示与信号机相关的信息。综合考虑这四个选项，都是集中联锁设备在控制台上应能监督的内容，因此答案为ACDE。

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解析：装载雷管及导爆索的车辆与装载爆炸品的车辆之间应最少应隔离2辆。 A.正确 B.错误 答案:B 这道题中，题目要求判断装载雷管及导爆索的车辆与装载爆炸品的车辆之间是否需要最少隔离2辆。正确的答案是B，即错误。根据题目给出的条件，两种类型的车辆之间并没有要求最少隔离2辆，因此选项B是正确答案。

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解析：铁路线路分类中的特别用途线是指( )。 A.安全线 B.避难线 C.安全线和避难线 D.禁溜线和站修线 答案:C 解析：根据题目中的问题，特别用途线指的是安全线和避难线。选项A和选项D分别只提到了其中一个特殊线路，不完整。选项B中只提到了避难线，也不完整。因此，选项C，即安全线和避难线，是包括了全部特别用途线的正确答案。

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解析：因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。答案为A（正确）。 解析：题目描述了事故的原因是调车作业超速连挂导致货物装载加固状态破坏。根据常规的责任分配原则，违反规定进行超速连挂的责任应当由违章作业站承担。

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解析：题目解析 当单线或双线反方向发车时（正方向首列发车），需要根据行车日志查明区间是否已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码。选择答案A是因为行车日志记录了列车的运行情况，通过查看行车日志可以确定区间是否已空闲，而其他选项与记录通信信息无关。

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