A、自动闭塞
B、半自动闭塞
C、自动站间闭塞
D、电话闭塞
答案：AC
解析：（）区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。 答案: AC 解析: 选项A表示自动闭塞区段是遇到超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时行车凭证的一种选择，选项C表示自动站间闭塞区段也是行车凭证的一种选择。根据题目要求，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，因此答案为AC。
A、自动闭塞
B、半自动闭塞
C、自动站间闭塞
D、电话闭塞
答案：AC
解析：（）区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。 答案: AC 解析: 选项A表示自动闭塞区段是遇到超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时行车凭证的一种选择，选项C表示自动站间闭塞区段也是行车凭证的一种选择。根据题目要求，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，因此答案为AC。
A. 正确
B. 错误
解析：双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时需列车调度员发布调度命令。 答案:A 解析：选项A正确。当双管供风的旅客列车需要在运行途中改为单管供风时，列车调度员需要发布调度命令。这是因为单管供风和双管供风的供气方式不同，需要相应的调整和指示，以确保列车的正常运行和乘客的安全。
A. 正确
B. 错误
解析：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：该题的答案是A，即正确。根据题目描述，在救援列车进入封锁区间后，应严格控制速度，并使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系。同时，在接近被救援列车或车列2km时，救援列车应以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高速度不得超过20km/h。在到达防护人员处或压上响墩后停车，并进行联系确认，按要求进行作业。这样可以确保救援列车在封锁区间内的安全运行，并与请求救援的机车司机进行有效的沟通和协调。
A. A.三开
B. B.交叉
C. C.普通单开
D. D.单式对称
解析：题目解析 各种类型的道岔用于不同的铁路情境，但在这些类型中，使用最广泛的是普通单开道岔。普通单开道岔是最基本和常见的道岔类型，用于将列车引导到不同的轨道上。因此，答案选项C.C.普通单开是正确的。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目说为了满足铁路运输和信息化的需要，铁路通信网与铁路网应同步建设，选项中正确的是A.正确。这是因为为了满足铁路运输和信息化的需求，铁路通信网与铁路网需要同步建设，以保证铁路运输系统的高效运行和信息传输的顺畅性。
解析：不使用列尾装置的列车，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，其中货物列车尾部车辆软管吊起高度不低于车钩上平面。 答案: B.错误 解析: 根据题目描述，当不使用列尾装置的列车时，可以使用吊起尾部车辆软管代替尾部标志。然而，题目要求货物列车尾部车辆软管吊起高度不低于车钩上平面，这是不正确的。实际上，货物列车尾部车辆软管的吊起高度应该与车钩上平面相等或者略低，以确保车钩和软管之间的连接安全可靠，避免软管因悬挂过高而导致连接脱落或损坏。因此，正确答案应为B.错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目表述了特定引导手信号的条件，即只有在具备进站条件后才能显示。根据这一描述，如果特定引导手信号没有具备进站条件就显示，将会引发混乱和安全隐患。因此，答案为错误选项B。
解析：题目解析 题目描述了机车出入段进路道岔准备妥当后的道岔开通信号在昼间和夜间的表现形式。根据描述，昼间道岔开通信号应为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间应为黄色灯光高举头上左右摇动。根据描述，答案选项为A，即正确。
A. 线间
B. 车站
C. 车间
D. 注意
E. 机车车辆动态
F. 限界
G. 安全
解析：题目解析 题目中提到站场行走时，需要按照规定的“作业人员固定行走路线”行走，同时时刻注意邻线列车和机车车辆动态，确保安全。因此，正确的选项是站场、线间、注意、机车车辆动态、限界和安全。即正确答案是A、B、D、E、F、G。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：不办理闭塞的站内专用线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 答案：B. 错误 解析：在不办理闭塞的站内专用线情况下，仍需要使用蓝色灯光的调车信号机，而不能用红色灯光代替。所以这个说法是错误的。
