在半自动闭塞区间，车站需使用故障按钮必须（）。

解析：题目解析：题目描述了小车不按列车办理，白天使用时可以跟随列车后面推行，但不得影响列车的正常运行。根据描述，小车可以跟随列车后面推行，且不得影响列车正常运行，因此答案应为正确，即选项 A。

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解析：的答案是D，车辆乘务员通知司机开车。当直达特快旅客列车通过车站时，如果列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，一旦停车原因消除，车辆乘务员会通知司机开车，继续运行。

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解析：较为复杂的事故救援，事故现场设立临时线路所时，列车进入区间的行车凭证为( )。 答案: C. 列车调度命令 解析: 在事故救援过程中，当事故现场需要设立临时线路所时，列车需要进入该区间。此时，由列车调度员下达列车调度命令，作为列车进入区间的行车凭证。其他选项中，临时线路所值班员命令是临时线路所内部的指令，而两端车站值班员命令和路票并不能提供列车进入区间的行车凭证。

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解析：题目表述为当△4与△5编入同一列车时，它们相互隔离四辆以上。答案选择B，即错误。这是因为题目中并没有提及△4和△5之间的隔离距离，所以无法确定它们是否相互隔离四辆以上。因此，题目的陈述是不确定的，无法确定其正确性。

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解析：题目要求找出在有列检作业列车情况下，机车与第一辆车的软管连结的责任人。根据常规操作流程，在这种情况下，列检人员负责软管的连结。因此，选项B“列检人员”是正确答案。

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解析：题目要求选择影响行车的施工类型。根据选项可以得出以下结论： A. 进入区间：当施工人员进入区间时，会影响行车，因为这可能导致列车无法正常通过施工区域。 B. 侵入限界：如果施工活动侵入了列车的限界区域，列车可能无法通过或存在安全隐患，因此会影响行车。 C. 更换闸机：更换闸机通常是在停运期间进行的，因此不会直接影响行车。 D. 钢轨探伤：钢轨探伤是为了确保轨道的安全性，通常在行车暂停期间进行，因此不会直接影响行车。 E. 清洗站台门：清洗站台门通常在停运期间进行，不会直接影响行车。 因此，选项A、B、D、E是影响行车的施工类型，所以答案为ABDE。

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解析：（）必须停放在固定线路上，并应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。 A.A.空客车 B.B.装有压缩气体的车辆 C.C.冷藏车 D.D.超限货物车辆 答案：B 解析：题目中提到的车辆是指装有压缩气体的车辆。为了确保安全，这些车辆必须停放在固定线路上，并且需要将两端的道岔扳向不能进入该线的位置并加锁，以避免发生意外情况，如压缩气体泄漏或车辆滑出轨道等。

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解析：在超过（6‰）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。答案选择C。在铁路运行中，坡度是指铁路线路的倾斜程度，表示每1000米水平长度上升或下降的高度差。根据规定，超过6‰的坡度上，机车车辆不得无动力停留，这是为了防止车辆滑坡或滑行等危险情况的发生。

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解析：题目解析：答案为A（正确）。站间行车电话和扳道电话是用于铁路工作人员之间的通信工具，其他电话接入会干扰正常通信。因此，禁止其他电话接入，以确保通信畅通，保障工作的进行。

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解析：题目解析 货物列车列尾装置主机丢失后，车站值班员应及时报告列车调度员并通知发车站车站值班员，列车调度员安排列车在前方站停车处理。发车站车站值班员应通知后续首列司机注意运行。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。当货物列车列尾装置主机丢失后，车站值班员应及时报告列车调度员并通知发车站的车站值班员。列车调度员会根据情况安排列车在前方站停车处理，以确保列车的安全和运行顺利。发车站的车站值班员则需要通知后续首列司机注意运行，以避免后续列车对停车列车造成影响。这样的处理流程可以确保列车在出现列尾装置主机丢失的情况下得到及时处理，并保证铁路运输的正常进行。因此，答案为正确。

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