A、昼间：拢起的手信号旗上下大摇。
B、夜间：白色灯光上下大摇。
C、昼间：拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
D、夜间：白色灯光转动作圆形。
答案：AB
解析：题目解析： 正确的指示列车司机加速运行手信号的显示方式应符合昼夜间的要求。根据选项，A选项表示昼间拢起的手信号旗上下大摇，B选项表示夜间白色灯光上下大摇。根据铁路通信规程，昼间指示加速运行的手信号应该是拢起的手信号旗上下大摇，夜间则使用白色灯光上下大摇。因此，正确答案是AB。
A、昼间：拢起的手信号旗上下大摇。
B、夜间：白色灯光上下大摇。
C、昼间：拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
D、夜间：白色灯光转动作圆形。
答案：AB
解析：题目解析： 正确的指示列车司机加速运行手信号的显示方式应符合昼夜间的要求。根据选项，A选项表示昼间拢起的手信号旗上下大摇，B选项表示夜间白色灯光上下大摇。根据铁路通信规程，昼间指示加速运行的手信号应该是拢起的手信号旗上下大摇，夜间则使用白色灯光上下大摇。因此，正确答案是AB。
解析：车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。 答案: A（正确） 解析: 根据题目描述，车站的调车工作由不同职位的人员统一领导。如果车站设有车站调度员，则由车站调度员统一领导；如果未设车站调度员，则由调车区长领导；如果未设调车区长，则由车站值班员领导。因此，答案为正确（A）。
解析：题目解析 车机联控是指车辆与信号设备的联合控制系统，用于传递、处理和反馈车辆和信号设备之间的信息。根据常规操作和通信流程，车机联控一般需要在48小时内完成信息的传递、处理和反馈。因此，传递、处理和反馈车机联控一般信息的时间并不限制在48小时内，所以答案是错误（B）。
A. 发车信号
B. 发车指示信号
C. 通过手信号
D. 按规定速度运行信号
解析： 列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是发车信号。答案选择A。根据信号的描述，昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动是发车的信号，表示列车可以出发。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目描述了遇到进站信号机突变后，列车停车后未越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，并在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，指派胜任人员将列车领入站内。正确答案为B，即错误。正确做法应为通知工务、电务部门进行检查后，在设备正常使用前不应指派胜任人员将列车领入站内，以确保设备安全可靠。
A. 报告列车调度员
B. 预告司机
C. 呼叫司机限速30km/h
D. 通知值班干部
解析：旅客列车特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应（）。 A.报告列车调度员 B.预告司机 C.呼叫司机限速30km/h D.通知值班干部 答案:AB 解析：题目中提到旅客列车特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应该进行的操作是报告列车调度员（选项A）和预告司机（选项B）。这样可以确保相关人员得到通知并采取必要的措施。选项C中提到呼叫司机限速30km/h与题目要求无关，选项D中提到通知值班干部也不是必须的操作。因此，选项AB是车站值班员应该进行的操作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定，如果事故死亡、重伤人数在14日内发生变化，并且导致事故等级的变化，那么相应地改变事故等级。答案选择B，即错误，是因为题目中没有提到事故等级会发生变化，所以不会因为人数的变化而改变事故等级。
A. 电力机车整备线
B. 到发线
C. 装卸线
D. 车站两端
解析：不带接地刀闸的隔离开关主要用在车站两端的纵向电分段上。答案选择D。这是因为车站两端是电力供应的起点和终点，需要进行纵向电分段，而不带接地刀闸的隔离开关可以在不接通电源的情况下切断电路，实现电分段操作。
A. 共同编制
B. 认真执行
C. 共同编制和执行
D. 认真编制
解析：题目解析：各级运输部门应该与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。选项C "共同编制和执行" 最准确地概括了这种密切合作的要求，因为它涵盖了两个关键方面：编制和执行。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，如果具备良好的转接设备和通信记录装置的条件，可以使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布和转达调度命令或口头指示。因此，答案为A（正确）。
A. 隔三开一
B. 隔二开一
C. 随机
D. 隔四开一
解析：车站设备区的通道照明原则上采取（隔三开一）的方式，对于楼梯拐角、照明不足处可根据实际情况开启照明。 答案选择A。这是因为采取“隔三开一”的方式可以在节约能源的前提下，保证车站设备区的照明效果。当遇到特殊情况，例如楼梯拐角或照明不足的地方，可以根据实际需要开启照明，确保乘客的安全。
