A、救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由车站负责
B、列车出发前，由始发站指派1名行车胜任人员随救援列车出发，负责做好救援列车运行途中的有关行车事项
C、车站值班员接到请求救援的司机已采取防溜、防护措施的报告后，方可向封锁区间开行救援列车
D、电气化区段发生事故需出动救援列车时，向事故区间发出救援列车前，接触网必须先停电
答案：ABCD
解析：题目涉及救援列车开行的规定。答案选择了选项ABCD。根据选项A，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责，并且开车前的简略试验由车站负责。根据选项B，始发站指派一名行车胜任人员随救援列车出发，负责救援列车运行途中的行车事项。根据选项C，车站值班员接到司机已采取防溜、防护措施的报告后，才能向封锁区间开行救援列车。根据选项D，电气化区段发生事故时，需要先停电后才能向事故区间发出救援列车。
A、救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由车站负责
B、列车出发前，由始发站指派1名行车胜任人员随救援列车出发，负责做好救援列车运行途中的有关行车事项
C、车站值班员接到请求救援的司机已采取防溜、防护措施的报告后，方可向封锁区间开行救援列车
D、电气化区段发生事故需出动救援列车时，向事故区间发出救援列车前，接触网必须先停电
答案：ABCD
解析：题目涉及救援列车开行的规定。答案选择了选项ABCD。根据选项A，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责，并且开车前的简略试验由车站负责。根据选项B，始发站指派一名行车胜任人员随救援列车出发，负责救援列车运行途中的行车事项。根据选项C，车站值班员接到司机已采取防溜、防护措施的报告后，才能向封锁区间开行救援列车。根据选项D，电气化区段发生事故时，需要先停电后才能向事故区间发出救援列车。
A. 对衔接未挂网线路的有关道岔须开通有接触网的线路并单独锁闭，防止电力机车进入无接触网线路
B. 接触网停电后，应立即将行车限制卡中的关联道岔开通非停电区域单独锁闭，不能通过关联道岔隔开时应将能进入停电区域的的信号机按钮进行钮封
C. 接触网停电后，在控制台停电区域的按钮（计算机联锁车站为占线板停电区域适当位置）揭挂“停电”表示牌，接触网恢复供电的调度命令下达后摘下
D. 电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车、车机联控时，在原车次用语前，必须增加“电力”用语
解析：的正确答案是BCD。 A选项描述了防止电力机车进入无接触网线路的控制措施，通过开通有接触网的线路并单独锁闭道岔来实现。 B选项描述了接触网停电后的控制措施，包括开通非停电区域的关联道岔并单独锁闭，以及在无法通过关联道岔隔开的情况下，对能进入停电区域的信号机按钮进行钮封。 C选项描述了接触网停电后在控制台停电区域的控制措施，即在按钮上挂上"停电"表示牌，接触网恢复供电的调度命令下达后摘下。 D选项描述了电力和内燃机车在联控时的用语要求，即在原车次用语前增加"电力"用语。 因此，选项BCD都是正确的控制措施。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：一级超限货物较二级超限货物超限程度高。( ) A.正确 B.错误 答案:B 这道题的答案是B，即错误。在超限运输中，一级超限货物与二级超限货物是根据超限程度进行分类的。一级超限货物的超限程度较低，而二级超限货物的超限程度较高。因此，相对于一级超限货物而言，二级超限货物的超限程度更高，题目表述相反，所以答案是错误。
解析：
A. CTC（连续列车控制）
B. ITC（点式列车控制）
C. ILC（联锁控制）
解析：题目要求列出ATC系统提供的列车控制等级，所以选择的答案应该是ATC系统提供的列车控制等级。选项A表示CTC（连续列车控制），CTC是一种通过通信系统对列车进行连续的控制和监控的方法。选项B表示ITC（点式列车控制），ITC是一种通过信号点控制列车运行的方法。选项C表示ILC（联锁控制），ILC是一种通过联锁设备对列车进行控制的方法。所以，答案选取了A、B、C三个选项，即CTC、ITC和ILC是ATC系统提供的列车控制等级。
A. 手信号
B. 视觉信号
C. 听觉信号
D. 机车信号
解析：题目解析：题目要求判断铁路信号的分类。根据选项描述，B选项表示视觉信号，C选项表示听觉信号。根据铁路信号的常识，铁路信号主要包括手信号、视觉信号和听觉信号等形式。因此，答案选项为BC。
A. 客车
B. 客运
C. 客直
D. 客快
解析：办理接发客运列车时，车次前冠以( )二字。 A.客车 B.客运 C.客直 D.客快 答案:A 解析：在办理接发客运列车时，车次前冠以"客车"二字。这是因为"客车"是指客运列车，是指运送乘客的列车。其他选项如"客运"、"客直"、"客快"都不是常见的列车分类前缀，因此答案选项A"客车"是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：列尾装置故障未摘列尾主机继续运行时，列车仍以列尾主机作为列车尾部标志。 答案：A（正确） 解析：当列尾装置故障未摘列尾主机继续运行时，列车仍以列尾主机作为列车尾部标志是正确的。列尾主机是一种标志装置，用于指示列车的尾部位置。即使列尾装置出现故障，列车仍然需要通过使用列尾主机来标识列车的尾部位置，以确保其他列车和工作人员能够正确识别和处理。因此，答案为A（正确）。
A. A.红灯
B. B.黄灯
C. C.绿灯
D. D.灭灯
解析： 题目：单线半自动闭塞，列车出发进入发车轨道电路时，接车站接车表示灯显示（）。 答案：A. 红灯 解析：在单线半自动闭塞系统中，当列车出发进入发车轨道电路时，接车站的接车表示灯应该显示红灯。红灯表示发车轨道已被占用，其他列车不能进入，确保行车安全。
A. 50
B. 80
C. 100
D. 120
解析：题目要求在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，设遮断信号机时，该信号机距防护地点不得小于多少米。正确答案是A选项，50米。根据题目要求，遮断信号机应设在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，距离防护地点不得小于50米。这样可以确保及时发出信号并提醒列车驾驶员注意行车安全。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：听觉信号，长声为（）s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:C 解析：根据题目描述，长声持续时间为（）s，短声持续时间为1s，音响间隔为1s。在重复鸣示时，要求鸣示间隔必须超过5s。根据选项中的数值，只有选项 C. 3s 符合题目中对长声的要求，且当长声为3s时，加上1s的短声和1s的间隔，鸣示的总时间为5s，满足要求。因此，答案选项 C. 3 是正确的。
