答案：A
解析：题目解析：该题是关于客车与不同类型车辆连挂时的限制条件的问题。根据题目描述，当客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；当客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。这意味着这些限制条件是正确的。因此，答案为A（正确）。
答案：A
解析：题目解析：该题是关于客车与不同类型车辆连挂时的限制条件的问题。根据题目描述，当客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；当客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。这意味着这些限制条件是正确的。因此，答案为A（正确）。
A. 45
B. 50
C. 65
D. 84
解析：军用人员与物资混编列车计长不超过（ ）、牵引重量不超过2500t编组。 A.45 B.50 C.65 D.84 答案:C 解析：根据题目所描述的条件，军用人员与物资混编列车的计长限制不超过一定数值，同时牵引重量不超过2500t。我们需要选择一个选项作为计长的限制值。根据题目中的信息，只有选项C（65）满足这个条件，因此答案选C。
A. 30km/h
B. 25km/h
C. 20km/h
D. 5km/h
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，电话闭塞法行车时，列车出车站限速是20km/h（选项C）。这是一种安全措施，限制列车的速度以确保行车安全，尤其是在车站出发时。
A. 正确
B. 错误
解析：站内无空闲线路的特殊情况下，车站值班员应先用列车无线调度通信装置通知司机接入线路、停留车位置及有关注意事项等事由，再以调车手信号旗（灯）将列车领入站内，推进运行时在车列前端领车。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个题目描述了在站内没有空闲线路的特殊情况下，车站值班员应该先通过无线调度通信装置通知司机接入线路，并告知停留车位置和相关注意事项，然后再使用调车手信号旗（灯）将列车引导进站，推进运行时应该在车列前端领车。根据描述，正确的做法应该是A.正确，而不是B.错误。
A. 前部
B. 后部
C. 中部
D. 中部或后部
解析：客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车（ ）。 A.前部 B.后部 C.中部 D.中部或后部 答案:D 题目要求选择客车编入货物列车回送时，客车应挂于列车的位置。根据题意，客车应挂于列车的中部或后部，因此选项D "中部或后部" 是正确答案。
A. ”一看、二停、三通过”
B. ”快速通过不停留”
C. ”行进中观察两侧”
D. ”一停、二看、三通过”
解析：题目要求在跨越线路时应该采取哪种做法。根据规定，应该先停下来（一停），然后观察两侧情况（二看），最后通过线路（三通过）。因此，选项D（一停、二看、三通过）是正确答案。
A. 日计划
B. 班计划
C. 阶段计划
D. 调车作业计划
解析：车站日常工作计划是为了合理安排车站的工作而制定的计划。根据题目中的选项，日常工作计划包括日计划、班计划、阶段计划和调车作业计划。这些计划都是为了规划和组织车站的工作，因此答案选项BCD是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题考察的是列车变更到发线时需要获得铁路局列车调度员的同意。根据常规操作和安全规定，当旅客列车需要变更到发线使用时，必须经过铁路局列车调度员的同意，以确保列车运行的安全和顺畅。因此，答案是A，即正确。
A. 6‰
B. 4‰
C. 5‰
D. 8‰
解析： 题目描述了当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，进站方向的下坡道的坡度限制。根据题目中的情况，进站信号机外的制动距离内的下坡道的坡度应该不超过6‰。因此，答案选项A，6‰，是正确的。
A. 站务员
B. 值班员
C. 志愿者
D. 站务员或以上级别人员
解析：题目解析 这道题考察的是在运送车票的过程中，谁负责运送和保证票卡的安全。选项A是"站务员"，选项B是"值班员"，选项C是"志愿者"，选项D是"站务员或以上级别人员"。正确答案是D，即"站务员或以上级别人员"。这是因为在运送过程中，需要确保票卡的安全性，这个责任通常由站务员或更高级别的人员来承担，因为他们有更多的经验和专业知识来处理这样的任务。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目描述了列车进站的操作步骤。根据描述，前方领车人员应确认准许进站的信号并通知司机，然后列车进入站内停车。这个步骤是正确的，所以答案是A（正确）。
