通过进路为该列车通过线的两端进站信号机或站界标间的一段线路。

解析：题目解析 这道题目考察区间的状态。根据题目中的描述，区间可以有闭塞、封锁、占用和空闲这四种状态。选项A表示闭塞，表示该区间被信号系统设备锁闭，列车不能进入。选项B表示封锁，表示该区间被临时封闭，通常是为了进行施工或其他紧急情况。选项C表示占用，表示该区间正在被列车占用，其他列车不能进入。选项D表示空闲，表示该区间没有任何列车或设备。根据题目要求，这些状态都是区间可能具有的，因此答案是BCD。

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解析：题目解析：接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点( )，注意列车运行和货物装载状态。 正确答案是B.接送列车。 解析：根据题目描述，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），这表明他们需要与列车进行通信和指挥。站在规定地点可以是接近轨道的位置，以便进行准确的指挥和观察列车的运行和货物装载状态。因此，选项B.接送列车是正确的答案，表示接近列车并与其进行交互。

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解析：题目解析 这道题的正确答案是B.错误。 在铁路行车系统中，站间行车电话及扳道电话是专门用于行车业务的通信设备，其他非行车业务电话一般是不允许接入的。这是为了确保行车指令的准确传达和行车安全。因此，题目中的说法是错误的。

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解析：错误向停电区段的接触网供电，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。答案为C。 解析：根据题目描述，当错误向停电区段的接触网供电时，如果没有造成一般B类以上的事故，即没有造成重大影响或人员伤亡，那么该事故属于一般C类。一般C类事故通常指的是轻微事故或不良事件，没有造成严重后果。

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解析：对中途抱闸或燃轴的车辆,当列车到达有列检的车站时,由车站通知( )前去检查处理。 A. 列检人员 解析：当列车出现中途抱闸或燃轴的情况时，需要进行检查和处理。选项A中的"列检人员"代表列车检查人员，因此是正确答案。

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解析：题目解析：这道题是关于车站公共区发生火灾时值班站长应该采取的措施。正确的答案是ABCD。值班站长在火灾发生时应该首先确认火情，了解火势的情况。然后指挥初起火灾的扑救工作，确保火灾得到及时控制。同时，还需要组织车站人员和乘客进行疏散，保证人员的安全。最后，还要向相关部门（如OCC）申请关站，以便进行外部的救援工作。因此，ABCD选项都是正确的。

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解析：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形。 A.一般D类 B.一般C类 C.一般B类 D.一般A类 答案:A 答案选择A，即"一般D类"。根据题目描述，当自动闭塞、自动站间闭塞或半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机时，如果列车起动停车未越过信号机或警冲标，那么就被视为一种事故情形。在事故级别的划分中，根据常规的分类方式，"一般D类"通常用来表示较轻微的事故情形。因此，选项A为正确答案。

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解析： 根据题目描述，乙站4道停有28004次，其余股道均有车占用。题目要求找出可以接入乙站的列车。根据常规操作，当某个站台被占满时，可以将列车接入其他可用的站台。根据选项，只有列车58101、51003（机后挂1辆车）、51007（未挂车）、56779（未挂车）满足条件。因此，答案为ACD。

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解析：0年11月16日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，路票填写的日期以发车站填写的时间为准，零时前填写的路票，司机如在零时后收到，仍视为有效。 答案: B 解析: 答案选B，错误。根据题目中的描述，路票填写的日期以发车站填写的时间为准，零时前填写的路票，司机如果在零时后收到，仍视为有效。因此，答案选择错误，应为B。

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解析：题目解析 根据《上海市安全生产条例》中的规定，生产经营单位新上岗的从业人员在岗前需要接受培训。根据题目提供的选项，岗前培训时间不得少于"24学时"。这意味着新上岗的从业人员在接受培训时至少需要学习24个学时的内容，以确保他们具备必要的安全知识和技能，能够胜任自己的工作岗位。

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