答案：B
解析：题目描述了在双线区间的车站中，呼叫5分钟无人应答时的处理方法。根据描述，列车调度员应查明该站及其相邻区间确无列车后才能发布调度命令，封锁相邻区间，并向不应答站发出列车。因此，答案选项B "错误" 是正确的。
答案：B
解析：题目描述了在双线区间的车站中，呼叫5分钟无人应答时的处理方法。根据描述，列车调度员应查明该站及其相邻区间确无列车后才能发布调度命令，封锁相邻区间，并向不应答站发出列车。因此，答案选项B "错误" 是正确的。
A. 小桥
B. 中桥
C. 大桥
D. 特大桥
解析：桥梁长度小于20m时，被称为小桥。因此，答案选项A“小桥”是正确的。 这些答案是根据题目中提供的信息和常识进行判断的。在土木工程领域，不同长度的桥梁有不同的分类和命名方式。对于轨道路基的构成，路堑是指路基面低于天然地面时的路基类型。因此，根据这些定义和概念，可以确定正确的答案选项。
A. 人字形
B. 海参形
C. 手动简易
D. 组合型
解析：题目解析：在中间小站台发生空车脱轨时，需要使用复轨器来起复脱轨车辆。复轨器有不同的类型，但在这种情况下，宜使用手动简易复轨器（选项C）。手动简易复轨器是一种简便易行、操作简单的复轨器，适用于此类情况下的应急处理。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题干描述，事故是由于调车作业超速连挂导致货物装载加固状态不良而发生的。根据安全生产的原则，车站的值班员应当对调车作业进行监管和管理，确保作业的安全和合规性。因此，调车违章作业站应承担责任。因此，答案A“正确”是正确的选择。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 根据题目的描述，接发列车时，遇到超重、超限、单机挂车和列尾灯光熄灭等情况，不需要报告列车调度员。这意味着这些情况不需要特别通知列车调度员，可以继续进行接发列车的操作。因此，选项B“错误”是正确答案。
A. A.车站调度员
B. B.车站值班员
C. C.列车调度员
D. D.站长
解析：题目解析 技术站到发线上停留车辆时，须经（B.B.车站值班员）准许。这是因为值班员在车站负责车辆的运行和安全，他们必须授予准许才能让车辆停留在到发线上。
A. A类
B. b类
C. C类
D. 类
解析：题目中提到车辆防溜措施不当，导致停留车越过界标，影响接车进路，接车人员未确认即开放进站接车，司机发现后停车。根据道路交通事故的分类，一般事故分为A类、B类、C类和D类。根据常规分类，C类事故是指发生较大财产损失的交通事故，这与题目中描述的情况相符，因此答案选项为C。
A. 列车接近车站
B. 进站信号开放后
C. 列车从邻站出发后
D. 列车预告发车后
解析：题目解析：车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于( )，及时主动通知机车乘务员。 A.列车接近车站 B.进站信号开放后 C.列车从邻站出发后 D.列车预告发车后 答案:B 这道题目考察的是车机联控系统中对于列车运行监控装置故障的处理。正确答案是B，即进站信号开放后。一旦列车运行监控装置故障，车站值班员应在进站信号开放后立即通知机车乘务员，以确保列车运行的安全性。
A. 后方站
B. 区段站
C. 前方站
D. 中间站
解析：题目要求司机在发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。选择答案C，即前方站，是因为前方站需要知道信号机的故障情况，以便采取适当的措施确保列车的安全运行。
A. 线路所值班员
B. 对方站车站值班员
C. 现场救援指挥人
D. 列车调度员
解析：如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于救援列车发车前，商得线路所值班员的同意。 答案选择A，即应商得线路所值班员的同意。在题目中提到事故现场设有临时线路所，故在救援列车发车前，车站值班员应征得线路所值班员的同意。选项A中的线路所值班员符合题目要求，而其他选项对方站车站值班员、现场救援指挥人和列车调度员都不符合题目要求。
A. 行车调度员应立即发布调度命令封锁区间并组织救援列车进入封锁区间进行救援工作
B. 向封锁区间发出救援列车时,不办理闭塞手续
C. 向封锁区间发出救援列车时,需要与邻站办理闭塞手续
D. 发出救援列车时,以行车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可
解析：题目中描述了列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车的情况，要求判断哪个说法是错误的。选项A中提到行车调度员应立即发布调度命令封锁区间并组织救援列车进入封锁区间进行救援工作，这是正确的做法。选项B中提到向封锁区间发出救援列车时不办理闭塞手续，这是错误的，应该办理闭塞手续。选项C中提到向封锁区间发出救援列车时需要与邻站办理闭塞手续，这是正确的做法。选项D中提到发出救援列车时以行车调度员的命令作为进入封锁区间的许可，这也是正确的做法。因此，选项C是错误的，是题目要求的答案。
