答案：A
解析：遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。 答案: A. 正确 解析: 这道题中的陈述是正确的。当遇到列车出现超长、超限、制动力部分切除的情况，以及列尾装置灯光熄灭等异常情况时，车站应该及时通知接车站，以确保相关措施和调度能够妥善安排，保证列车的安全和运行顺利。
答案：A
解析：遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。 答案: A. 正确 解析: 这道题中的陈述是正确的。当遇到列车出现超长、超限、制动力部分切除的情况，以及列尾装置灯光熄灭等异常情况时，车站应该及时通知接车站，以确保相关措施和调度能够妥善安排，保证列车的安全和运行顺利。
A. 3
B. 5
C. 6
D. 7
解析：题目解析：专列车次是指为特定目的或特定群体服务的列车，一般具有特定的车次号码。选项中只有A选项表示3位数，其他选项均为多位数，因此选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题中给出了列车运行速度不超过120km/h的区段，要求预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足200m时，其安装距离不得小于1000m。正确答案是B.错误。 这是因为题目中给出的条件是预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m，并且当预告信号机的显示距离不足200m时，其安装距离不得小于1000m。然而，根据题目中给出的条件，当预告信号机的显示距离不足200m时，安装距离应该是1000m，而不是800m。因此，题目中的条件是不正确的，所以答案是错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目要求判断《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中关于运营期间电话闭塞法实施前的操作是否正确。根据题目中的描述，运营期间电话闭塞法实施前，运营调度员应令线路所有列车司机立即停车待命，并组织所有列车运行至车站站台停车待命。根据这个描述，答案应为错误（B），因为应该是停车待命而不是运行至车站站台停车待命。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中规定了一端站连续进入两列及以上的路用列车时，后续列车与前行列车应不少于7分钟间隔。正确答案是A.正确。这是因为在铁路运行中，为确保列车之间有足够的安全距离，避免碰撞和事故发生，通常会规定一定的时间间隔。在这道题中，规定的间隔时间是7分钟，表示后续列车进入时，要确保与前行列车之间有不少于7分钟的时间间隔，以确保安全。
A. 4000mm
B. 4200mm
C. 5000mm
D. 5300mm
解析：题目解析 这是关于站内正线的线间最小距离规定。答案选项为C. 5000mm。站内正线是指在车站站台内的主要运行线路。为了确保安全和有效的运行，线间距离需要足够宽，以容纳列车和提供足够的间隔。从给定的答案选项中，C. 5000mm是最接近的选项，因此是正确答案。
A. 第一部分
B. 第二部分
C. 第三部分
D. 全部
解析：题目解析：当列车在区间分部运行时，以全部车辆到达前方站时分为准。选项D为正确答案，因为在区间分部运行中，所有的车辆都需要到达前方站点，因此以全部车辆到达前方站时分为准。
A. A.货运员
B. B.站长
C. C.车站值班员
D. D.助理值班员
解析：未设调车组的四等中间站，调车领导人是（）。 答案: C.车站值班员 解析：在未设调车组的四等中间站，调车领导人通常是车站值班员。他们负责协调车辆的调度和运行，并确保安全和顺利的列车调度操作。
A. 机务
B. 车务
C. 列检
D. 电务
解析：题目解析 这道题是关于列尾装置尾部主机的安装与摘解的责任人员。根据常规运营中的任务分配，尾部主机的安装与摘解通常是由车务人员负责。车务人员负责列车的运行和车辆的操作，包括安装和摘除列车的尾部主机。
A. 安全线
B. 牵出线
C. 避难线
D. 调车线
解析：（ ）及（ ）上，禁止停留机车车辆。 A.安全线 B.牵出线 C.避难线 D.调车线 答案:AC 解析：这道题考察的是哪些线路上禁止停留机车车辆。根据题目描述，禁止停留机车车辆的线路是安全线和避难线。因此，正确答案为A和C。
A. 线路里程
B. 车站中心线
C. 时间
D. 列车运行线
解析：题目解析：选项B（车站中心线）。列车运行图是用来描述列车在铁路线上行驶的图表，水平线表示车站中心线，即列车在车站内行驶的位置。这个选项是因为车站中心线是列车行驶的参考线，所以在列车运行图中使用水平线表示车站中心线。
