答案：开放与关闭
解析：
答案：开放与关闭
解析：
A. 作业联系
B. 作业检查
C. 作业准备
D. 作业报告
E. 指挥运行
解析：铁路调车列车摘挂作业中的准备工作包括： A. 作业联系（与其他相关人员进行联系） C. 作业准备（准备所需的工具、设备等） 因此，选项 A 和 C 是调车列车摘挂作业中的准备工作，所以答案为 AC。
A. 道岔失去定反位表示
B. 道岔区段轨道电路故障,准备进路时道岔须经人工转换
C. 单方向运行的正线或到发线反向接车
D. 向联锁范围以外的线路上接车时(如向非到发线接车)
解析：的答案是ABCD。这是因为在以下情况下应该采用引导总锁闭方式开放引导信号接车：道岔失去定反位表示（A选项），道岔区段轨道电路故障，准备进路时道岔须经人工转换（B选项），单方向运行的正线或到发线反向接车（C选项），以及向联锁范围以外的线路上接车时（D选项）。
A. 提高区间通过能力
B. 管理区间分歧线路(道岔)
C. 办理客货业务
D. 方便分歧线路取送调车
解析：题目解析 站间区间线路上的线路所具有以下两个作用： A选项：提高区间通过能力。线路所的设置可以提高区间线路的通过能力，使得列车能够更高效地行驶。 B选项：管理区间分歧线路（道岔）。线路所负责管理区间线路上的分歧线路（道岔），确保分岔操作的正确性和安全性。
A. 车站值班员
B. 调车领导人
C. 司机
D. 调车指挥人
解析：指挥机车动车指令，只能由（ ）发出。调车组需紧急停车时，由调车人员立即按下紧急停车键。 A.车站值班员 B.调车领导人 C.司机 D.调车指挥人 答案:D 解析：根据题目中的描述，指挥机车动车指令需要由特定的人员发出。同时，在调车组需要紧急停车时，调车人员应立即按下紧急停车键。根据这些信息，我们可以推断出只有调车指挥人才有权发出机车动车指令，因此答案选D。
A. 安全线
B. 避难线
C. 安全线或避难线
D. 隔开设备或脱轨器
解析：接发旅客列车时，在能进入接发列车进路的线路上，如果没有隔开设备或脱轨器，就不允许进行调车。答案选择D. 隔开设备或脱轨器。这是因为在接发旅客列车时，需要确保调车过程中与正在进出站的列车保持安全距离，防止发生意外碰撞。选项D中的隔开设备或脱轨器是常见的安全措施，用于隔离不同轨道或防止列车脱轨，以确保调车的安全进行。
A. 总人解
B. 总人解和始端
C. 总人解和终端
D. 总解锁
解析：在TYJL—Ⅱ型计算机联锁系统中，如果发生了区段故障，且接近区段没有车辆，可以通过点压“总人解和始端”按钮来解锁进路。选项B表示使用总人解和始端按钮解锁进路，总人解指的是总务员解锁权限，始端指的是进路的起始端。
A. 连结员
B. 司机
C. 有关人员
D. 监控干部
解析：题目要求在确认所有有关人员都已了解调车作业计划后才能开始作业。选项A表示连结员，选项B表示司机，选项C表示有关人员，选项D表示监控干部。根据题目要求，需要确认的是所有有关人员，因此选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述列车在区间被迫停车后，如果遇到自动制动机故障，旅客列车司机应该通知运转车长（或车辆乘务员）立即组织列车旅客乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。选项B表示这种行为是错误的，即旅客列车司机不需要通知运转车长或车辆乘务员组织人力制动机操作，这与规定相矛盾。因此，选项B是正确答案。
A. 瞭望
B. 下道
C. 防护
D. 采取措施
解析：现场防护员在联系不上驻站联络员时，未通知作业人员下道停止作业。一经检查发现，应对性质严重并构成事故责任的责任人进行惩处。答案选择B：下道。这是因为现场防护员在无法联系到驻站联络员的情况下，未通知作业人员下道停止作业，这种行为是违反安全规定的，如果导致事故发生，责任人将被认定为构成事故责任，并会受到相应的惩处。
解析：遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。 答案: A. 正确 解析: 这道题中的陈述是正确的。当遇到列车出现超长、超限、制动力部分切除的情况，以及列尾装置灯光熄灭等异常情况时，车站应该及时通知接车站，以确保相关措施和调度能够妥善安排，保证列车的安全和运行顺利。
