答案：到发线上的中岔
解析：
答案：到发线上的中岔
解析：
A. 300
B. 350
C. 500
D. 1000
解析：的答案是C. 500 mm。 接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分之间也需要保持一定的安全间距。在这道题中，要求的最小距离是不小于多少毫米。 根据题目给出的选项，我们可以看到选项C是500 mm，而其他选项都比这个数值要小。这意味着在接触网带电部分跨越电气化铁路的建筑物与带电部分之间的最小距离应该大于500 mm。因此，选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：选项A正确。列车长度一般以换算长度表示，这是因为列车的实际长度可能不同于车辆的数量。换算长度是根据列车所编挂的机车车辆数量计算得出的一个指标，用于统计和管理列车运行。
A. 到达作业
B. 解体作业
C. 集结作业
D. 编组作业
解析：题目解析 这道题目考察的是有调中转车在车站的技术作业过程。根据选项的描述，选项A表示到达作业，选项B表示解体作业，选项C表示集结作业，选项D表示编组作业。根据常识和题目中的描述，有调中转车在车站的技术作业过程包括到达作业、解体作业、集结作业和编组作业，因此正确答案是ABCD。
A. 绿色许可证
B. 绿色许可证+书面通知
C. 书面通知
D. 路票
解析：的正确答案是B。根据题目中的描述，发车进路上的7号道岔区段出现红光带，同时甲站至乙站上行线一离去也出现红光带，此时尚未发车。在这种情况下，甲站应使用绿色许可证+书面通知办理发车。
A. 具备接车条件后，车站值班员在确认线路空闲和进路正确后，必须得到列车调度员指示将列车接入站内
B. 具备接车条件后，车站值班员布置列车直接退回进站信号机外方，重新排列进路接车
C. 具备接车条件后，车站值班员在确认线路空闲和进路正确后，应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车
D. 上述都可以
解析：根据题目描述，A站在办理23001次接车作业时，尚未开放进站信号机，列车冒进进站信号机。根据规定，当车站值班员具备接车条件后，应在确认线路空闲和进路正确后，使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车。因此，答案C是正确的，即车站值班员应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车。
A. 车站
B. 线路所所划分的(区间）
C. 自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区
D. 所间区间
解析：列车运行是以（ ）作间隔。 A.车站 B.线路所所划分的(区间） C.自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区 D.所间区间 答案:ABC 解析：根据题目描述，列车运行需要有一定的间隔来保证安全。选项A表示以车站作为间隔，选项B表示以线路所划分的区间作为间隔，选项C表示以自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作为间隔。这些选项都是列车运行时考虑的间隔因素，因此选项ABC都是正确答案。
解析：题目解析：该题是关于正线道岔和站内其他道岔的位置的问题。题目说区间内正线道岔及站内正线上其他道岔是正线开通的位置，但这是错误的。正线开通的位置是没有道岔的位置，所以该题的答案为B（错误）。
A. 蓝色
B. 黄闪
C. 绿闪
D. 绿黄色
解析：四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（）灯光的信号显示。答案为 D.绿黄色。 解析：四显示自动闭塞系统是一种信号系统，用于确保列车之间的安全间隔。与三显示自动闭塞系统相比，四显示自动闭塞系统在信号显示方面有所增加。在四显示自动闭塞系统中，除了常见的红、黄、绿色信号外，还增加了绿黄色信号。绿黄色信号通常表示前方的信号保持绿色，但需要注意减速。
A. 10km/h
B. 15km/h
C. 20km/h
D. 25km/h
解析：调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过10km/h。选项B是正确答案。这是因为当乘客在车辆内时，调车速度需要保持相对较低以确保乘客的安全和舒适。超过10km/h的速度可能导致不必要的摇晃和潜在的危险。
A. 6
B. 5
C. 4
D. 2
解析：处理故障的车辆距接触网不足（）m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定采取停电、安设接地线等安全防护措施后方准作业。 A.6 B.5 C.4 D.2 答案:D 解析：答案D的2m是正确答案。当处理故障的车辆距离接触网不足2m时，存在触电的危险。为了确保人员和车辆的安全，必须将车辆移至无接触网的线路上，或者采取停电和安设接地线等安全防护措施后才能进行作业。因此选项D是正确答案。
