答案：列车尾部
解析：
答案：列车尾部
解析：
A. A.路票副页
B. B.调度命令
C. C.红色许可证
D. D.进站信号显示
解析：题目解析 单线半自动闭塞制度下，列车后部补机由区间返回的行车凭证是“A. 路票副页”。这是因为在单线半自动闭塞制度中，列车后部补机需要获得前方信号站（区间）的许可证明，以便能够安全地返回。这种许可证明就是路票副页。
A. 正确
B. 错误
解析：题目表述为当△4与△5编入同一列车时，它们相互隔离四辆以上。答案选择B，即错误。这是因为题目中并没有提及△4和△5之间的隔离距离，所以无法确定它们是否相互隔离四辆以上。因此，题目的陈述是不确定的，无法确定其正确性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。 答案:A 这道题中，题目明确要求在救援列车出发或返回时通知列车调度员及对方站，同时提到了如果事故现场设有临时线路所，车站值班员需要在发车前获得线路所值班员的同意。根据题目的描述，选项A“正确”是正确的答案，因为救援列车出发或返回时确实需要通知相关人员，并且如果存在临时线路所，需要获得其同意。
A. 15miN
B. 20miN
C. 30miN
D. 40miN
解析：的答案是A，15分钟。当动车组或电力直供电机车发生故障需要使用固定热备机车救援时，集团公司机车调度员会布置所属机务段机调室通知司机。司机接到出动命令后应在15分钟内出动。这样可以确保及时进行故障救援，保障运营的正常进行。
A. A.救援列车
B. B.不挂车的单机
C. C.重型轨道车
D. D.货物列车
解析： 当站内没有空闲线路时，不允许接入货物列车。其他选项中，救援列车可能需要立即进入站内进行救援操作，不挂车的单机通常可以直接进入站内停放，而重型轨道车可能需要特殊的处理和操作。因此，正确的答案是D.货物列车。
A. 正确
B. 错误
解析：自动闭塞区间使用总辅助按钮时，须经列车调度员准许并发令。 答案: A. 正确 解析: 在自动闭塞区间中，使用总辅助按钮需要经过列车调度员的准许并发令。总辅助按钮用于进行特殊操作或应急情况，因此需要经过调度员的授权和指示。因此，答案A是正确的。
解析：在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，动车组列车运行速度不超过80km/h。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：根据题干提供的信息，动车组列车运行速度不超过80km/h是错误的。在自动闭塞区间，当机车信号或列车运行监控装置发生故障时，通常会采取相应的安全措施来确保列车的安全运行，例如限制列车的速度或停车等。然而，具体限制的速度可能会因情况而异，没有固定的限制为80km/h。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B.错误。咽喉道岔组的通过能力应该按照方向、接发车和调车进路来计算。这意味着通过能力的计算需要考虑列车的运行方向以及接发车和调车的进路情况。因此，原题中的说法是错误的。
A. A.运转车长
B. B.司机
C. C.司机、运转车长
D. D.机务段
解析：开行超长列车的调度命令，车站值班员应向（）交付或转达。 答案: B. 司机 解析: 当需要开行超长列车时，车站值班员应向司机交付或转达调度命令。因为司机是负责实际驾驶列车的人员，他们需要了解并执行调度命令，确保安全和顺利的行车。
A. 机务段调度员
B. 机车调度员
C. 司机
D. 车站值班员
解析：编组超重列车时，在中间站应得到（ ）的同意，并须经列车调度员准许。 A.机务段调度员 B.机车调度员 C.司机 D.车站值班员 答案:C 题目解析：题目中提到编组超重列车，在中间站需要得到某个人的同意，并经过列车调度员的准许。选项C司机是合理的选择，因为司机负责实际驾驶列车，在中间站同意司机继续行驶符合实际操作的要求。其他选项如机务段调度员、机车调度员和车站值班员不直接参与列车的驾驶，所以不太符合题意。
