答案：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。
解析：
答案：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。
解析：
A. 完全监控模式
B. 部分监控模式
C. 待机模式
D. 目视行车模式
解析：题目解析 在铁路运行中，列车的正常运行模式是完全监控模式。在这种模式下，列车的运行状态会通过各种传感器和监控设备被全面监测和记录，以确保列车的安全运行。因此，选项A“完全监控模式”是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险性事故。(答案：B) 这个答案是错误的。根据题目描述，未办或错办闭塞发出列车不属于铁路行车险性事故。铁路行车险性事故通常指的是可能导致严重后果的事故，而未办或错办闭塞发出列车通常属于较为轻微的错误或违规行为。
A. 闭塞机的绿色灯光
B. 出站信号机显示的允许运行的信号
C. 进站信号机显示的允许运行的信号
D. 两端站计轴设备记录的列车轴数一致
解析： 选项B：“出站信号机显示的允许运行的信号” 题目中提到使用自动站间闭塞法行车时，列车发车凭证是什么。在这种情况下，列车发车凭证是由出站信号机显示的允许运行的信号给出的。这个信号表示列车可以离开车站并进入区间行驶。因此，选项B“出站信号机显示的允许运行的信号”是正确的答案。
解析：
A. 排除故障
B. 施工组织
C. 事故救援
D. 疏解车辆
解析：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入排除故障、事故救援和疏解车辆所需的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车（ACD）。这是因为排除故障、事故救援和疏解车辆是紧急情况下的应急措施，需要优先处理。救援列车、不挂车的单机和重型轨道车能够提供必要的救援和支持，因此在无空闲线路时允许其接入。施工组织在此情况下可能并不紧急，因此不被优先考虑。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般(B)事故。 解析：根据铁路交通事故的分类标准，B类事故指的是铁路交通事故中，造成1-3人死亡或者3-10人重伤的事故。在这道题中，发生了1人死亡和2人重伤，符合B类事故的定义，因此选项B是正确答案。
A. 6‰
B. 1‰
C. 12‰
D. 20‰
解析：题目解析： 在超过6‰的坡度线路上，不得无动力停留机车车辆，包括列车在区间被迫停车后需分部运行时。这是因为较陡的坡度会导致机车车辆在停车过程中滑动或失去控制，增加发生事故的风险。因此，选项A中的6‰是正确的答案，表示超过6‰的坡度线路上不得无动力停留机车车辆。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目说的是按图定原车次、原运行线中转的列车，正点、早点或晚点不超过图定的停站时间出发，按正点统计。答案选择A，即正确。根据题目描述，列车的出发是根据图定的停站时间来决定的，只要在规定的时间范围内出发，就按正点统计。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题考察列车调度指挥系统（TDCS）的要求和管理体制。根据题目描述，TDCS应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，并建立维护管理体制以保证设备正常使用。这意味着TDCS需要具备高水平的安全性、可靠性和实时性，并且需要建立相应的维护管理体制来确保设备正常运行。因此，选项A“正确”为正确答案。
A. 确认
B. 检查
C. 目测
D. 联系
解析：题目解析：安挂、摘解或检查列尾主机作业前，须确认列车或车列停妥不再移动后，方准开始作业。摘挂作业中，要时刻注意车列动态，并做好随时撤出线路的准备。根据题目描述，在进行安挂、摘解或检查列尾主机作业之前，作业员需要确认列车或车列已经停稳，不再移动。这是为了避免发生意外，确保作业安全。因此，正确答案是A.确认。
