答案：车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下， 由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。
解析：
答案：车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下， 由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。
解析：
解析：题目解析：题目中规定了其他车辆向停有△W车辆的线路溜放时，必须留有10m以上天窗，严禁溜放连挂。答案选择A，即正确。这是因为根据题目要求，其他车辆在溜放时需要保留10m以上的天窗，这是为了确保足够的空间和安全距离，防止发生碰撞和危险情况，且严禁溜放连挂，意味着每辆车必须独立溜放而不能与其他车辆连接在一起。
A. 自动闭塞
B. 自动站间闭塞
C. 半自动闭塞
D. 电话闭塞
解析：基本闭塞设备分为( ) A. 自动闭塞 B. 自动站间闭塞 C. 半自动闭塞 D. 电话闭塞 答案: ABC 解析：基本闭塞是一种常用的列车运行控制方式，用于保证列车在铁路线上的安全运行。基本闭塞设备分为几种类型，包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。自动闭塞是指列车的运行和闭塞信号的设置都是自动完成的。自动站间闭塞是指列车在相邻车站之间运行时，闭塞信号的设置由车站操作员进行手动操作。半自动闭塞是指列车的运行自动完成，但闭塞信号的设置需要车站操作员进行人工检查确认。电话闭塞不属于基本闭塞的一种类型，因此选项D不正确。
A. 行车组织
B. 行车指挥
C. 编组列车
D. 接发列车
解析：题目解析：在这道题中，我们需要选择一个选项，它是综合运用各种技术设备，合理组织列车运行，完成旅客运输和货物运输的工作过程。选项A为"行车组织"，选项B为"行车指挥"，选项C为"编组列车"，选项D为"接发列车"。根据题目描述，我们可以看出选项A"行车组织"最符合题目要求，因为行车组织是通过综合运用各种技术设备，合理组织列车运行的过程。
A. 车站区域
B. 车场生产区域
C. 正线轨行区域
D. OCC区域
解析：的答案是 D. OCC区域。根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，3C大楼归为OCC区域。车站区域、车场生产区域和正线轨行区域都不包括3C大楼。
A. 绿色灯光
B. 黄色灯光
C. 绿黄色灯光
D. 进行信号
解析：在自动站间闭塞区段中，车站发出货物列车的行车凭证需要根据出站信号机显示的进行信号来确定。根据选项描述，只有D选项进行信号符合要求，因此答案选项为D。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，正确。根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，规定中确实包括钩锁式钩锁器和斥离式钩锁器两种。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：在车站（包括线路所、辅助所）内及相邻区间、列车调度台检修行车设备，影响其使用时，事先须在《行车设备施工登记簿》内登记，并经车站值班员（列车调度员）签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认（检修驼峰、调车场、货场等处不影响接发列车的行车设备时，签认人员在《站细》内规定），方可开始。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。根据题目描述，在车站、相邻区间和列车调度台进行检修行车设备时，如果会影响其使用，就需要事先在《行车设备施工登记簿》中登记，并经过车站值班员（或列车调度员）签认，或者由扳道员、信号员在取得车站值班员同意后签认。这是一种行车设备的管理规定，确保在进行设备检修时能够有记录、有授权，并提醒相关人员注意设备的使用情况。因此，答案为正确。
解析：题目解析 题目是关于列车在站内临时停车时，司机是否可以主动起动列车的问题。根据一般的列车运行规程，当列车在站内临时停车时，司机是可以主动起动列车的，而不需要等待其他信号或命令。因此，选项A“正确”是正确答案。
A. ATS人工排列进路方式,单操单锁方式,手摇道岔方式
B. ATS人工排列进路方式,手摇道岔方式,单操单锁方式
C. 手摇道岔方式,ATS人工排列进路方式,单操单锁方式
D. 单操单锁方式,手摇道岔方式,ATS人工排列进路方式
解析：题目解析 根据题目描述，办理进路的优先级顺序是ATS人工排列进路方式 > 单操单锁方式 > 手摇道岔方式。这意味着在选择办理进路方式时，首先应优先选择ATS人工排列进路方式，其次是单操单锁方式，最后是手摇道岔方式。因此，答案选项A中的顺序与要求一致，选择了正确的顺序。
解析：牵引变电所须具备双电源、双回路受电。答案为A（正确）。 解析：题目中明确提到，牵引变电所必须具备双电源和双回路受电，这是为了保证供电的可靠性和冗余性，以防止一方出现故障时影响牵引供电。因此，选项A（正确）是正确的回答。
