答案：答：1.未办闭塞而闭塞表示灯亮灯；
2.办理闭塞时，闭塞表示灯不能按正常显示（闭塞表示灯灭灯而能开放出站信号机时除外）；
3.未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机；
4.出站信号机不能开放时。
解析：
答案：答：1.未办闭塞而闭塞表示灯亮灯；
2.办理闭塞时，闭塞表示灯不能按正常显示（闭塞表示灯灭灯而能开放出站信号机时除外）；
3.未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机；
4.出站信号机不能开放时。
解析：
A. 占用
B. 封锁
C. 空闲
D. 闭塞
解析：半自动闭塞区间越出站界调车时，区间必须（C）空闲。 解析：在半自动闭塞系统中，当调车列车越过站界时，区间必须是空闲状态，即没有其他列车占用该区间，以确保安全。选项C中的"空闲"表示区间没有其他列车，是正确的选择。
A. 1000m
B. 400m
C. 200m
D. 500m
解析：与第一道题目类似，视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。根据题目要求，在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况下，停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。答案选项为ABC，表示在这种情况下应使用夜间信号。
A. 报废
B. 大破
C. 中破
D. 脱轨
解析：题目描述中提到发生冲突造成的事故属于一般B类事故，而选项B表示大破，符合一般B类事故的定义。因此，选项B是正确答案。
解析：题目解析：快速货物班列以及图定回送客车底的列车按有车辆乘务员值乘的列车办理。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目的描述，快速货物班列以及图定回送客车底的列车是按照有车辆乘务员值乘的列车办理的。这意味着这些列车会有乘务员在列车上执勤。因此，选项B "错误" 是正确的答案，因为题目说法与实际情况不符。
A. 10m
B. 15m
C. 20m
D. 25m
解析：题目解析 该题考察的是响墩设置后，防护人员返回的位置。正确答案是C选项，即20m。在响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方20m的线路外侧进行防护。这样的位置安排可以确保防护人员远离运行线路，避免受到列车或其他运输工具的伤害。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目描述，当列车在区间被迫停车并请求救援时，救援列车应该从列车停车位置的方向上开来，并且距离列车的位置应该不小于800m处设置防护。选项B错误的原因是，它表示救援列车不需要距离列车800m处设置防护，这与规定相矛盾。
A. 专业负责
B. 属地管理
C. 分级管控
D. 逐一负责
解析：题目解析 运营安全风险管控实行"ABC"的原则。选项A表示各部门在运营安全风险管控中应负有专业负责的责任，即各部门应对自身专业领域内的安全风险负责。选项B表示运营安全风险管控应该按照属地管理的原则进行，即各部门按照自己的职责范围进行安全风险的辨识、评估和管控。选项C表示运营安全风险管控应该进行分级管控，即根据风险的级别采取相应的管控措施。因此，选项ABC都是运营安全风险管控的原则。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目中说到，发出临时由区间内返回后部补机的列车时，需要列车调度员发布调度命令。选项A表示"正确"，选项B表示"错误"。根据常规的列车运行规程和安全要求，确实需要列车调度员发布调度命令来控制临时由区间内返回后部补机的列车，以确保运行的安全性。因此，答案选项A是正确的。
A. 发车信号
B. 发车指示信号
C. 通过手信号
D. 列车向前移动信号
解析： 列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是发车信号。答案选择A。根据信号的描述，夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动是发车的信号，表示列车可以出发。
A. 列尾主机
B. 列尾装置
C. 列尾电池
D. 确认仪
解析：的答案是A：列尾主机。根据题目描述，列尾装置由列尾车载设备、列尾主机和附属设备组成，因此列尾主机是组成列尾装置的一部分。
