答案：答：车站值班员：
×（站）呼叫××（次）司机；特定引导手信号已显示。
列车司机：
我是××（次）司机；特定引导手信号已显示，××（次）司机明白。
解析：
答案：答：车站值班员：
×（站）呼叫××（次）司机；特定引导手信号已显示。
列车司机：
我是××（次）司机；特定引导手信号已显示，××（次）司机明白。
解析：
A. 电话记录号码
B. 列车车次
C. 运行区间
D. 路票编号
E. 首限速25KM
解析：路票七要素包括（ ） A.电话记录号码 B.列车车次 C.运行区间 D.路票编号 E.首限速25KM 答案: ABC 解析：根据题目中提到的“路票七要素”，我们需要选出符合要求的选项。根据选项的含义和常识判断，电话记录号码并不是路票的要素之一，因此选项A排除。列车车次、运行区间、路票编号都是与路票相关的信息，是路票的要素，所以选项B、C、D是正确的。选项E提到的首限速25KM并不是路票的要素，因此排除。所以正确答案是ABC。
A. 所间区间
B. 站间区间
C. 闭塞分区
D. 时间
解析：在自动闭塞区段，同方向列车以闭塞分区为间隔，按追踪方式运行。答案选择C。自动闭塞系统是一种列车运行控制系统，它通过检测轨道上的列车位置和运行状态来实现列车之间的安全间隔。在自动闭塞区段中，列车之间的间隔由闭塞分区确定，因为闭塞分区是用来控制列车之间的距离和运行顺序的区域。
解析：
A. 《技规》
B. 《站细》
C. 《行规》
D. 《事规》
解析：题目要求车站技术管理和作业组织的规定在哪个文件中进行。选项B中的《站细》指的是车站细则，通常包含车站的管理和作业规定，因此选B作为答案。
A. 军运
B. 小运转
C. 超限
D. 自备车
解析：在进行货物列车正点统计时，凡以()列车车次开行的列车，不按货物列车统计。[321010103] 答案：B. 小运转 解析：根据题干中提到的在进行货物列车正点统计时，可以推断存在一些列车车次不需要按照货物列车进行统计。根据选项中给出的车次类型，只有B选项小运转不属于货物列车的类型。因此，选项B是正确答案。
A. 缺口
B. 活动心轨
C. 有害空间
D. 瞎缝
解析：题目解析：题目描述道岔的结构特点，问这段轨线中断的空隙叫做什么。选项A的缺口和选项D的瞎缝都不准确描述这个空隙。选项B的活动心轨并不是指这段中断空隙，而是指道岔的活动部分。正确答案是C，这段中断空隙被称为有害空间。
A. 进站信号机
B. 预告信号机
C. 出站信号机
D. 调车信号机
解析：的答案是A。接车进路是指接入列车时，从进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。因此，接车进路的起点是进站信号机。选项A中的进站信号机是正确的起点，所以答案为A。
A. -6.5‰
B. -6.2‰
C. -6.1‰
D. -6.0‰
解析：题目描述了某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4%的下坡道，且制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线。要求计算该曲线的换算坡度。换算坡度可以通过曲线的半径与长度的比值再乘以1000来计算。在这道题中，半径为1000m，长度为400m，所以换算坡度为(400m/1000m) * 1000 = 400 * 0.1 = 40‰。而选项C中的-6.1‰与计算结果40‰相符，因此答案为C。
A. 复式交分
B. 交分
C. 分动外锁闭
D. 联动
解析：在无联锁的线路上接发列车，进路上的()道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。[331010203] 答案：C. 分动外锁闭 解析：分动外锁闭是指在无联锁的线路上，道岔无论是对向还是顺向，都应该对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨进行加锁，以确保道岔的安全性。分动外锁闭是一种安全措施，可以避免道岔在列车通过时意外切换，确保列车行进的安全。
解析：
