C、0
答案：纸质《行车设备检查登记簿》换本时，对未销记的线路封锁、限速以及停用的设备等内容由原登记单位做好转登和签认，转登的时间按现时刻进行填写，转登内容前增加一行提示语（转登×年×月×日×时×分的登记内容），同时对原登记处进行销记（销记用语为“已换本转登”），并由车站、设备管理单位共同签认。换本前，车站应提前通知相关单位进行转登。
解析：
C、0
答案：纸质《行车设备检查登记簿》换本时，对未销记的线路封锁、限速以及停用的设备等内容由原登记单位做好转登和签认，转登的时间按现时刻进行填写，转登内容前增加一行提示语（转登×年×月×日×时×分的登记内容），同时对原登记处进行销记（销记用语为“已换本转登”），并由车站、设备管理单位共同签认。换本前，车站应提前通知相关单位进行转登。
解析：
A. 使用故障按钮
B. 使用复原按钮
C. 按下复原按钮
D. 拉出闭塞按钮
解析：题目解析： 在半自动闭塞区间中，如果轨道电路故障导致列车无法办理到达复原，需要请求列车调度员发令，并使用故障按钮来办理复原。选项A中的使用故障按钮是正确的选择，因为故障按钮用于报告轨道电路故障，以通知相关人员采取必要的措施。其他选项（B、C、D）中的复原按钮或闭塞按钮通常用于正常的闭塞操作，而不是处理轨道电路故障。因此，选项A是最合适的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了调度集中有分散自律控制模式、非常站控和CTC控制模式三种。答案为B，即错误。实际上，调度集中的控制模式包括分散自律控制模式、非常站控模式和集中集控制（CTC）模式三种。因此，答案应为A，即正确。
A. 50m
B. 100m
C. 150m
D. 计算确定值
解析：为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应在区间或站内设置避难线,其长度为( )。 A. 50m B. 100m C. 150m D. 计算确定值 答案:D 解析：选项D“计算确定值”是正确答案。避难线是为了防止列车在长下坡道上失去控制时发生事故而设置的安全措施。避难线的长度需要根据具体情况进行计算确定，以保证足够的安全距离来避免事故发生。
A. 绿、红、黄色
B. 红、绿、黄色
C. 黄、红、绿色
D. 绿、黄、红色
解析：题目解析 题目描述了四显示自动闭塞区段的出站信号机的灯光配置。根据铁路信号机的标准配色规则，绿灯表示行车许可，红灯表示停车，黄灯表示警告。在四显示自动闭塞区段的出站信号机上，绿灯显示在最前面，红灯显示在中间，黄灯显示在最后。因此，选项A中绿、红、黄色是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：常见火源有明火焰、高温物体、电火花、撞击与摩擦、光线照射与聚焦、绝热压缩、化学反应放热等七类。(答案：A) 解析：这道题的答案是A，即正确。常见的火源包括明火焰、高温物体、电火花、撞击与摩擦、光线照射与聚焦、绝热压缩和化学反应放热等七类。这些都是可能引发火灾的因素，对于火灾的预防和控制，需要对这些常见的火源保持警惕，并采取相应的措施来减少火灾的发生风险。
A. 48h
B. 24h
C. 12h
D. 6h
解析：繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上为特别重大事故，所以答案是A. 48小时。这是根据题目中的条件和要求来判断的，当脱轨的列车数量达到18辆以上，并且导致铁路行车中断超过48小时，才能被认定为特别重大事故。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案：B. 错误 解析：连续溜放法是指在解散车辆时，先将所有车辆的制动全部松开，然后由牵引车辆慢慢溜放，车辆逐个离开。在这种情况下，并不需要实行钩钩要道还道制度。钩钩要道还道制度是指在车辆解钩后，要求先确认解钩完成并关闭相应的信号，然后才能将车辆离开。因此，对于采用连续溜放法解散车辆的情况，不需要实行钩钩要道还道制度，所以答案为错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目描述了路用列车在区间或施工作业中是否可以无动力停留或摘开机车。根据题目描述，路用列车在这些情况下不得无动力停留或摘开机车。因此，答案为正确（A）。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：电力机车、动车组错误进入无接触网线路，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。 答案：D. 一般D类 解析：根据题目描述，电力机车或动车组错误进入无接触网线路，但未发生一般C类以上的事故。事故分为A、B、C、D四个等级，其中A级最轻微，D级最严重。因此，未构成一般C类以上事故意味着事故级别为D级，故选择答案D。
A. 5km/h
B. 10km/h
C. 15km/h
D. 请输入内容
解析：题目描述了上车车速的限制。根据常规规定，上车车速通常不得超过15km/h。因此，答案选项C "15km/h" 是正确的。
