答案：占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。
解析：
答案：占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。
解析：
A. 前方
B. 后方
C. 两端
D. 就近
解析：题目要求司机在列车发生车钩分离被迫停车时向哪个站报告列车分离情况、停车位置等事项。根据选项，司机应向两端站的车站值班员（或列车调度员）报告情况。因此，选项C "两端" 是正确答案。
解析：
A. 基本闭塞法
B. 站间组织行车
C. 电话闭塞法
D. 半自动闭塞法
解析：在无双向设备的双线区间封锁一条线路的情况下，在自动闭塞区间中进行反方向行车，应按照电话闭塞法（答案C）。电话闭塞法是一种列车运行控制方法，在该方法中，车站之间通过电话通信来控制列车的运行，以确保安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述的情况是车站对接到的路票，在确认正确后，应划"×"注销。不向司机递交的路票应在该次列车到达前方站后，由车站值班员划"×"注销。答案选A，即正确，因为根据描述，确认正确的路票应划"×"注销，未递交给司机的路票则在列车到达前方站后由车站值班员划"×"注销。
A. 正线
B. 到发线
C. 正线、到发线
D. 调车线
解析：题目解析 这道题中，我们需要确定在车站调车操作方式下，当调车作业不涉及纳入CTC控制的哪些线路时，由车站自主安排调车作业。选项包括正线、到发线、正线和到发线以及调车线。根据常规的车站调车操作方式，正线是指用于主要列车行进的线路，到发线是指用于列车到站和发车的线路，而调车线是专门用于调车操作的线路。在这种情况下，当调车作业不涉及纳入CTC控制的正线和到发线时，车站可以自主安排调车作业。因此，答案选项C：正线、到发线是最合适的选项。
A. 《技规》
B. 《行规》
C. 《站细》
D. 《危规》
解析：题目解析 题目要求车站应将哪本书的相关内容摘录分发给有关处所和单位。选项中，选项C表示应将《站细》的相关内容摘录分发给有关处所和单位。《站细》是指车站的操作规程和工作细则，包括车站的各项工作流程和操作规定。将《站细》的相关内容摘录分发给有关处所和单位可以确保他们了解车站的工作要求和规范，以便协调和配合车站的工作，因此答案选C。
A. A.机次
B. B.列车尾部
C. C.列车中部
D. D.列车前部
解析：题目描述了编组的摘挂列车，要求第一到站的车组挂于什么位置。根据常识，第一到站的车组应该挂在列车尾部，以便方便中间站摘车。因此，答案选择应该是列车尾部。根据选项，只有选项B中的"列车尾部"符合条件，因此答案选择B。
A. 信号机～信号机
B. 信号机～警冲标
C. 信号机～车挡
D. 道岔尖轨尖端～车挡
解析：下列设有信号机的线路有效长起止点表述错误的是（）。 A.信号机～信号机 B.信号机～警冲标 C.信号机～车挡 D.道岔尖轨尖端～车挡 答案解析：根据常规的信号设备布置规定，信号机之间的距离是用来控制列车行进的有效距离。选项A、B和C中，都是以信号机为起止点进行描述，符合实际情况。选项D中，将道岔尖轨尖端作为有效长的起止点，是错误的描述，因为道岔尖轨尖端并不是控制列车行进的有效距离。因此，答案是D。
A. D类
B. A类
C. B类
D. C类
解析：题目解析： 题目中描述的情况是车站接发列车由于“抢钩”导致未能及时开放进站信号，导致进站列车在机外候车。根据铁路交通事故的分类标准，这种情况属于一般的A类事故。A类事故是指由于人员没有按照规定操作，造成列车正常运行受到影响的事故。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般（）事故 答案解析: 这道题考察的是根据经济损失来判断事故等级。根据中国铁路事故分类标准，铁路交通事故分为A、B、C、D四个等级，其中A类是最严重的，D类是最轻微的。根据题目描述，造成的直接经济损失为450万元。根据中国铁路事故分类标准，直接经济损失在300万元至1000万元之间的事故属于B类事故。因此，答案为B选项。
