A、 启动阻力
B、 基本阻力
C、 坡道阻力
D、 曲线阻力
答案：C
解析：题目解析：列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力称为坡道阻力。答案选项C“坡道阻力”是正确的。当列车在坡道上行驶时，坡道的倾斜会产生一个额外的阻力，使列车运行变得更加困难，这个阻力被称为坡道阻力。
A、 启动阻力
B、 基本阻力
C、 坡道阻力
D、 曲线阻力
答案：C
解析：题目解析：列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力称为坡道阻力。答案选项C“坡道阻力”是正确的。当列车在坡道上行驶时，坡道的倾斜会产生一个额外的阻力，使列车运行变得更加困难，这个阻力被称为坡道阻力。
A. 正确
B. 错误
解析：机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器 答案：A.正确 解析：机械化驼峰是指使用机械设备对列车进行驼峰操作，以平稳地连接两节车厢。在机械化驼峰中，车辆溜放速度的调整主要是通过车辆减速器来实现的。车辆减速器是一种用于调整车辆溜放速度的装置，通过改变减速器的设置，可以控制车辆溜放的速度，以确保连接车厢的平稳性。
A. 5
B. 15
C. 25
D. 30
解析：题目描述了列车压在道岔上，要求行调组织车站人员确认道岔状态并采取相应的行动。根据选项，正确的做法是将列车限速5公里/小时，然后清理岔区。因此，选项A，5公里/小时，是正确的答案。限速是为了确保安全，并给予人员足够的时间进行清理和修复。
解析：题目解析：这道题涉及调度集中区段和车站的信号设备要求。根据题目描述，调度集中区段应设集中联锁，区间应设自动闭塞或半自动闭塞。这意味着在调度集中区段中，应该配置集中联锁系统来确保信号的安全与协调。而对于区间部分，应该使用自动闭塞或半自动闭塞来管理列车之间的间隔和安全。因此，答案为B（错误）。
A. 简略试验
B. 全部试验
C. 持续一定时间的全部试验
D. 部分试验
解析：列车在车站摘挂补机时，应对列车自动制动机进行简略试验。选项A是正确答案。在这种情况下，列车只需要进行简短的试验来确保自动制动机正常工作，而不需要进行全面的试验或持续一定时间的全部试验。这是因为在车站摘挂补机的情况下，通常只需要检查自动制动机是否工作正常，以确保列车可以安全运行到下一个目的地。
A. 正确
B. 错误
解析：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 答案:A 解析：根据题目中给出的信号显示方式，昼间的特定引导手信号是展开的绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间是绿色灯光高举头上左右摇动。根据常识，绿色信号通常表示准许行进或通过，所以这个特定引导手信号的意义是准许列车行进或通过。因此，答案为正确（A）。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据题目中的描述，《铁路交通事故调查处理规则》规定，如果自轮运转设备违规挂运导致事故发生，责任会被定为编入或同意方行的单位。选项 A 表示“正确”，选项 B 表示“错误”。根据描述，规则明确规定违规挂运导致事故的责任单位，因此正确的答案是 A。
A. 半自动闭塞
B. 自动站间闭塞
C. 电话闭塞
D. 自动闭塞
解析：题目解析： 这道题要求我们确定在哪种区段的车站，办理发车前应向接车站预告。选项A.半自动闭塞、B.自动站间闭塞和C.电话闭塞都不能准确描述这种情况。选项D.自动闭塞表示在自动闭塞区段的车站，办理发车前需要向接车站预告，这是最符合题目要求的选项。因此，答案是D。
A. 最大
B. 最小
C. 标准
D. 规定
解析：题目要求选择列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的什么间隔时间，正确答案是B. 最小。车站间隔时间是指为了确保列车在车站之间安全运行和进行接发列车作业所需的最小时间间隔。
A. 《行车日志》
B. 《行车设备施工登记簿》
C. 《调度命令登记簿》
D. 《行车设备检查登记簿》
解析：题目要求在封锁施工时，施工负责人需要在某个文件内登记施工情况。根据选项的描述，《行车日志》主要用于记录行车情况和重要事件，《调度命令登记簿》主要用于记录调度命令，《行车设备检查登记簿》主要用于记录设备检查情况。因此，选项B：《行车设备施工登记簿》是最符合要求的答案。
解析：题目描述了存放大型养路机械的股道禁止存放及办理其他车辆的调车作业，但配合大型养路机械施工作业的车辆除外。答案选择A，即正确。这是因为大型养路机械通常需要占用较大的空间进行施工作业，并且可能存在安全风险。为了确保施工的顺利进行和安全性，禁止在存放大型养路机械的股道上存放其他车辆或进行调车作业，除非是为了配合机械施工作业而进行的车辆调度。因此，题目中的说法是正确的。
